Lo que significa el código P0774
Un código P0774 es una indicación de que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha registrado una anomalía en el solenoide de cambio E.
¿Qué causa un código P0774?
- Nivel bajo de fluido de transmisión automática (ATF)
- Solenoide de cambio fallido
- Pasos internos bloqueados dentro de los circuitos hidráulicos de la transmisión
- ATF sucio / contaminado
- Presiones ATF internas bajas
- Fallas mecánicas internas
- PCM fallido
- Módulo de control de transmisión fallido
¿Cuáles son los síntomas de un código P0774?
Puede que no haya síntomas detectables, o los síntomas pueden incluir:
- Falta de cambio de o hacia un engranaje específico
- Cambios duros
- Deslizamiento de la transmisión
- Sobrecalentamiento de transmisión
- Pobre economía de combustible
- Código almacenado
- MIL iluminado
- Modo Limp-in
Otros códigos relacionados con el solenoide de cambio también pueden estar de acuerdo con este código.
¿Cómo diagnostica un mecánico un código P0774?
Desde mediados de la década de 1980, prácticamente todos los vehículos equipados con transmisión automática han sido diseñados con controles de computadora para la transmisión. El módulo de control del tren motriz OBD-II (PCM) se basa en la información de una red de sensores para determinar la medición de combustible, la sincronización del motor, la selección de marchas, los puntos de cambio y otros factores de conducción. El PCM establece cambios y selección de marcha a través de solenoides, actuando sobre información tal como la velocidad del vehículo, los RPM del motor / turbina y las velocidades de salida de la transmisión.
Cuando un solenoide envía voltaje al PCM que está fuera de los parámetros normales, registrará un código de problema e iluminará la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
El PCM dirige el solenoide para realizar un cambio, lo que hace cambiando la ruta de transferencia de fluido entre los circuitos hidráulicos de cada conjunto de engranajes. La transmisión automática está diseñada con una bomba de alta presión, impulsada por el convertidor de par, que mantiene el fluido circulando a través de los circuitos hidráulicos en el cuerpo de la transmisión y la válvula. La baja presión interna puede ser suficiente para evitar cambios de marcha y registrar un código. A menudo, la baja presión del fluido es causada por un bajo nivel de ATF o ATF sucio / contaminado.
Para este diagnóstico y reparación se necesitará un lector de códigos / escáner y un volt / óhmetro digital.
Comience su diagnóstico con una inspección de la varilla medidora del líquido de transmisión. Asegúrese de que el fluido esté en el nivel adecuado y en buenas condiciones. Si el nivel de ATF es bajo, agregue el ATF recomendado por el fabricante y determine dónde se encuentra la fuga. Limpie la parte inferior de la transmisión con limpiador de frenos y rocíe con polvo para pies en aerosol para que sea más fácil rastrear una fuga.
Después de llenar la transmisión, pruebe el vehículo a la temperatura de funcionamiento normal. Borre los códigos de diagnóstico y vea si el código retorna. Si no, el problema probablemente fue causado por un bajo nivel de ATF.
El líquido que huele / parece quemado es un signo de problemas. El fluido quemado es un indicador de que la transmisión se hizo funcionar a un nivel de fluido bajo o se sobrecalentó drásticamente, y puede haber sufrido problemas internos catastróficos.
En caso de fluido quemado, deje caer la bandeja de la transmisión y verifique que no haya material de embrague u otros residuos. Si se encuentran residuos en la bandeja, es muy probable que sea necesario reconstruir las partes blandas / duras, el enjuague / reemplazo de fluidos y un nuevo convertidor de torque antes de que la transmisión funcione correctamente. Si no se encuentran residuos, avance para inspeccionar el cableado interno y los conectores.
Busque cualquier cableado en corto / quemado y reemplace según sea necesario. La mayoría de las aplicaciones requerirán un reemplazo completo del cableado de transmisión interno si se encuentran problemas.
Si el arnés de cableado de la transmisión parece estar en buenas condiciones, pero sigue produciéndose un deslizamiento / enganche retardado, verifique las presiones internas de la transmisión. Usando un diagrama de presión hidráulica, ubique el puerto correcto en la caja de la transmisión y conecte un manómetro manual. Compare sus hallazgos con las especificaciones del fabricante.
Las causas típicas de bajas presiones internas pueden incluir pasos hidráulicos bloqueados, solenoides de cambio defectuosos, un regulador de presión electrónico defectuoso o una bomba defectuosa. El reemplazo de la bomba requerirá soltar y desmontar parcialmente la transmisión.
Si la transmisión parece funcionar normalmente después de estos pasos pero el código vuelve, verifique el solenoide de cambio en cuestión para obtener información sobre el voltaje de referencia y las señales de tierra.
Si la tensión de referencia o los circuitos de masa están abiertos, utilice el voltímetro / ohmímetro digital para verificar la continuidad y la resistencia en todos los circuitos. Recuerde desconectar los módulos de control relacionados para evitar daños.
Repare / reemplace cualquier circuito / conector del sistema según sea necesario. Vuelve a probar el sistema.
Usando el diagrama de cableado de fábrica, pruebe el solenoide de cambio en cuestión y cualquier circuito relacionado para la continuidad / resistencia y compare sus hallazgos con las especificaciones de fábrica.
Repare / reemplace cualquier circuito, componente o conector que no cumpla con las especificaciones de fábrica. Vuelve a probar el sistema.
Si todos los circuitos están intactos y la prueba es buena, conecte el escáner a través del puerto de diagnóstico e intente conectar manualmente el solenoide de cambio en cuestión. Si el solenoide funciona correctamente y todos los circuitos cumplen con las especificaciones de fábrica, sospeche que se trata de un PCM fallido, pero recuerde que la falla del PCM es rara.
Si el solenoide de cambio no se acopla manualmente, reemplace el solenoide o el paquete de solenoide. Vuelva a probar el sistema de control de la transmisión.
Errores comunes al diagnosticar el código P0774
Los técnicos informan que a menudo los problemas del circuito de solenoide provocan este código, pero el solenoide se diagnostica y se reemplaza por error.
¿Qué tan serio es un código P0774?
Un código P0699 da como resultado un retraso en el enganche, cambios bruscos, falta de cambio o deslizamiento de la transmisión. Debe ser reparado de inmediato.
¿Qué reparaciones pueden arreglar un código P0774?
- Reemplazo de solenoide (s) de cambio
- Reemplazo / reparación de cableado
- [Flujo / llenado de fluido de transmisión] (// /services/transmission-fluid-service
- Reconstrucción de la transmisión
Comentarios adicionales para consideración del código P0774
Los problemas de transmisión, especialmente en los vehículos de hoy en día, no deben posponerse. El mantenimiento adecuado de la transmisión, sin embargo, puede ayudar a evitar problemas como un código P0774. Eso incluye evitar el sobrecalentamiento de la transmisión por cosas como remolcar o transportar cargas pesadas, y rellenos / rellenos regulares para eliminar contaminantes.
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