Lo que significa el código P0764
Un código P0746 indica un problema con un solenoide de cambio y lecturas de voltaje que están fuera de los parámetros.
¿Qué causa un código P0764?
Desde mediados de la década de 1980, prácticamente todos los vehículos han sido diseñados con una transmisión automática controlada por computadora. La computadora gobierna los puntos de cambio y la selección de marchas gestionando la transferencia de fluido de transmisión automática (ATF) en los pasos internos y circuitos hidráulicos de la unidad. Los solenoides de cambio se utilizan para activar estas funciones.
El módulo de control del tren motriz (PCM) se basa en sensores para obtener información sobre la posición del acelerador, la carga del motor, las revoluciones por minuto del motor y la velocidad del vehículo para determinar la relación de transmisión adecuada. En un caso en el que la relación de transmisión adecuada no coincida con la relación de transmisión detectada por el PCM, se registrará un código y el PCM puede encender la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Algunos vehículos requieren varios ciclos de falla antes de encender la MIL.
Las causas, entonces, pueden incluir:
- Solenoide de cambio fallido
- Bloqueos dentro de pasajes ATF internos
- Fallas mecánicas internas
- Líquido de transmisión sucio o contaminado
- PCM fallido
- Módulo de control de transmisión fallido
- Bajo nivel de ATF
¿Cuáles son los síntomas de un código P0764?
Algunos códigos P0764 pueden presentar ningún síntoma en absoluto. Otros síntomas pueden incluir:
- Cambios duros
- Fallo de la transmisión para activar
- Fallo al cambiar a un engranaje particular
- Código almacenado
- Lit MIL
- Pobre economía de combustible
- Modo Limp-in
¿Cómo diagnostica un mecánico un código P0764?
Los vehículos con sistemas PCM OBD-II utilizan entradas en los RPM del motor / turbina, la velocidad de salida de la transmisión y la velocidad del vehículo para calcular diversos factores de conducción del motor. Esto es esencial para el rendimiento adecuado del motor y la eficiencia del combustible y la longevidad del motor / transmisión. El PCM inicia cambios hacia abajo y hacia arriba y determina los puntos de cambio mediante el uso de solenoides de cambio.
Los códigos de solenoide de cambio múltiple son un indicador de que se ha producido un deslizamiento de la transmisión o un incidente de interacción retardada. La transmisión está diseñada con una bomba de alta presión, impulsada por el convertidor de par, que circula ATF a través de los pasos internos en la carcasa de la transmisión y el cuerpo de la válvula. Cuando la presión de transmisión es demasiado baja para realizar cambios de marcha, estos códigos pueden registrarse.
Se necesitará un lector de códigos / escáner y un volt / ohmímetro digital para un diagnóstico exitoso.
Comience cualquier diagnóstico de transmisión inspeccionando el fluido de la transmisión en la varilla de medición. Rellene el fluido si es bajo.
El líquido que parece sucio o huele quemado debe considerarse como una posible causa. El líquido quemado es un fuerte indicio de que la transmisión fue operada con un nivel bajo de ATF y también puede significar un daño interno catastrófico y una falla.
Si el líquido huele o parece quemado, deje caer la bandeja de transmisión para verificar si hay materiales de embrague u otros residuos en la bandeja. Si se encuentran tales restos, es probable que se necesite una reconstrucción total de las partes duras y blandas, ATF flush / replacement y un nuevo convertidor de torque.
Si no hay residuos en la bandeja de la transmisión, inspeccione el cableado interno y los conectores de la transmisión. Tenga cuidado con el cableado en corto / quemado y reemplace según sea necesario. La mayoría de las aplicaciones requerirán un reemplazo completo del arnés de cableado de la transmisión interna si se observan problemas.
Si todos los cables / conectores / componentes están en buen estado de funcionamiento, conecte el lector de códigos / escáner al puerto de diagnóstico. Registre cualquier código de problema almacenado y congele los datos de cuadro. Esta información puede ser muy útil para rastrear las condiciones intermitentes que pueden haber resultado en un código de problema.
Borre los códigos de diagnóstico y pruebe el vehículo para ver si los códigos retornan. De lo contrario, el problema puede ser una afección intermitente que puede que deba permitirse que empeore y regrese para poder realizar un diagnóstico correcto.
Llene la transmisión con ATF y pruebe la unidad para ver si los códigos y síntomas regresan. Si la transmisión está cambiando normalmente a la temperatura de funcionamiento normal y el código no retorna, es probable que el problema se deba a un bajo nivel / presión de ATF. Si el código retorna y la transmisión se desliza o muestra un retraso en el enganche, use un manómetro manual para verificar la presión de la bomba.
Encuentre un diagrama de presión hidráulica para el vehículo y enrosque el extremo del medidor en el puerto adecuado de la caja de la transmisión. Registre la presión de la bomba y compárela con las especificaciones del fabricante.
La baja presión de la bomba puede deberse a conductos internos obstruidos, una bomba defectuosa, un regulador de presión electrónico fallido o solenoides fallidos. El reemplazo de la bomba significará la eliminación de la transmisión y el desmontaje parcial.
Si la transmisión funciona normalmente pero el código vuelve inmediatamente, verifique el solenoide de cambio afectado para ver el voltaje de referencia y las señales de tierra.
Si los circuitos de tierra y voltaje de referencia están abiertos, verifique la continuidad y la resistencia en todos los circuitos con el voltímetro / ohmímetro digital. Asegúrese de desconectar previamente cualquier módulo de control relacionado para evitar daños al controlador.
Reparar / reemplazar cualquier circuito y conector según sea necesario. Vuelva a probar el sistema para ver si las reparaciones fueron exitosas. Use el esquema de cableado de fábrica y pruebe el solenoide afectado y todos los circuitos relacionados para verificar la continuidad / resistencia. Compare con las especificaciones de fábrica.
Reparar / reemplazar cualquier sistema de circuitos / conectores / componentes que no cumplan con las especificaciones de fábrica. Vuelve a probar el sistema.
Si todos los circuitos del sistema están intactos, use el escáner para intentar activar manualmente el solenoide de cambio en cuestión. Si el solenoide de cambio está funcionando correctamente y los circuitos están dentro de las especificaciones del fabricante, sospeche del PCM, pero recuerde que los PCM que fallaron son raros.
Si el solenoide de cambio no se activa manualmente, reemplace el solenoide y vuelva a probar el sistema nuevamente.
Errores comunes al diagnosticar el código P0746
La mayoría de las veces, el mal funcionamiento del circuito de solenoide de cambio puede desencadenar este código; en lugar de abordar los problemas del circuito, los solenoides en sí mismos a menudo se diagnostican erróneamente y se reemplazan por error.
¿Qué tan serio es un código P0764?
Un código P0764 puede dar como resultado una transmisión que no cambiará, cambiará bruscamente, no se activará o entrará en el modo de inactividad. Un código P0765 debe ser abordado y reparado de inmediato.
¿Qué reparaciones pueden arreglar un código P0746?
- ATF fill / flush
- Reparar / reemplazar solenoides
- Reparar / reemplazar el cableado y los conectores
Comentarios adicionales para la consideración del código P0764
Los parámetros de configuración de códigos para un código P0764 pueden variar mucho de un fabricante o incluso de un modelo de fabricante a otro. Debido a que el diagnóstico erróneo es fácil y común con este código, es importante utilizar un método cuidadoso de proceso de eliminación para diagnosticar y reparar un código P0764.
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