P0547 OBD-II Código de falla: Sensor de temperatura del gas de escape Sensor del banco de circuitos 2

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Autor: Laura McKinney
Fecha De Creación: 1 Abril 2021
Fecha De Actualización: 25 Marcha 2024
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How to Install an Exhaust Gas Temperature Sensor | Know Your Parts
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Qué significa el Código P0547

P0547 significa que el PCM está leyendo un mal funcionamiento en el circuito del sensor de temperatura del gas de escape.


¿Qué causa un código P0547?

El sensor de temperatura del gas de escape (EGT) se encuentra en la corriente de escape y envía lecturas de voltaje de entrada al PCM. Cuando el voltaje del sistema está fuera de los parámetros de fábrica, se almacenará un código que iluminará la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Los cables / terminales / conectores flojos, rotos, quemados o corroídos son comúnmente los culpables. Otras causas pueden incluir un corto interno en el sensor, un cortocircuito en el sensor, un sensor defectuoso, una fuga de escape severa del sensor o un sistema de escape del mercado de accesorios que reduce la contrapresión del escape.

¿Cuáles son los síntomas de un código P0547?

Puede que no haya síntomas de maniobrabilidad que no sean una MIL iluminada.

¿Cómo diagnostica un mecánico un código P0547?

Los sensores EGT se utilizan en motores de gasolina, motores diésel y motores turboalimentados. Los sensores de temperatura de los gases de escape suelen ser un sensor de dos hilos, situado aguas arriba del convertidor catalítico en la bajante de escape. Sin embargo, en los motores diesel, es probable que el EGT esté ubicado en el sistema de escape cerca del filtro de partículas diésel. Los motores con turbocompresor pueden ubicar el sensor EGT cerca del turboalimentador, en el tubo de retorno / entrada de escape.


  • Los sensores EGT son de la variedad de resistencia reactiva a la temperatura y se suministran con un cable de alimentación de bajo voltaje (generalmente 5 pernos) y un cable de tierra.

  • A medida que las temperaturas de los gases de escape aumentan, la resistencia del sensor EGT disminuye, permitiendo un aumento en la señal de voltaje de retroalimentación del PCM. A medida que las temperaturas del gas de escape disminuyen, con el motor apagado y enfriándose, la resistencia del circuito aumenta y la tensión de retroalimentación hacia el PCM disminuye.

  • El PCM lee estas variaciones de voltaje como cambios en EGT y utiliza esta información para ajustar el tiempo de encendido y la medición de combustible para regular el EGT y proteger el convertidor catalítico. Un técnico necesitará un escáner / lector de código OBD-II y un voltímetro / ohmímetro digital para el diagnóstico. Un termómetro de infrarrojos equipado con un puntero láser también puede ser útil.


  • Inspeccione todo el cableado y los conectores, y repare / reemplace cualquier cableado, conectores y componentes dañados, desconectados, corroídos o en corto según sea necesario. Vuelva a probar el sistema para ver si las reparaciones fueron exitosas. Si todo el cableado, los conectores y los componentes (incluidos los fusibles) parecen estar en buen estado de funcionamiento, conecte el lector del escáner / código al puerto de diagnóstico. Grabe cualquier código almacenado y congele los datos en el cuadro. Esta información puede ser útil para diagnosticar una condición intermitente.

  • Borre los códigos y pruebe conducir el vehículo para ver si los códigos retornan.

  • Si los códigos no vuelven inmediatamente, puede haber una condición intermitente que deba permitirse que empeore (o ver si vuelve) para hacer un diagnóstico adecuado.

  • Inspeccione visualmente el sensor EGT y los circuitos del sistema. Examine de cerca cualquier área donde el cableado o los conectores estén cerca de las partes de escape calientes.

  • Repare / reemplace cualquier cableado o conector dañado, quemado o corroído. Si ninguno parece estar presente, desconecte y retire el sensor EGT.

  • Usando el volt / ohmímetro digital, verifique la resistencia del sensor EGT. La resistencia generalmente está en el rango de 150 ohm, pero revise las especificaciones del fabricante. La resistencia de menos de 50 ohmios suele ser causa para reemplazar el sensor.

  • Si la resistencia parece estar dentro de lo especificado, vuelva a conectar los cables del voltímetro / ohmímetro digital y caliente el sensor EGT con una pistola de calor.

  • Mire la pantalla del voltímetro / ohmímetro digital para ver si el nivel de resistencia disminuye suavemente a medida que el sensor EGT se calienta.

  • Si el nivel de resistencia permanece alto mientras el sensor EGT se calienta o permanece bajo a medida que se enfría, reemplace el sensor.

  • Si todo se ha revisado hasta este punto, gire la llave del vehículo a la posición de "encendido" y verifique la lectura de voltaje y la señal de tierra en las conexiones eléctricas del sensor EGT. Si no hay lectura de bajo voltaje en el cable de señal, desconecte el conector PCM y use el volt / ohmímetro digital para realizar una prueba de continuidad en el cable.

  • Si el cable comprueba la continuidad, el PCM puede estar defectuoso. Recuerde que la falla del PCM es rara y requerirá una reprogramación si la unidad es reemplazada.

  • Si no se puede encontrar el suelo, ubique la fuente y verifique la continuidad. Repare / reemplace cualquier cableado o conectores abiertos o en cortocircuito si es necesario.

Errores comunes al diagnosticar el código P0547

A menudo, el sensor de O2 corriente abajo se confunde con un sensor de EGT, o los técnicos creen que el sensor de EGT es parte del sensor de O2 calentado. La sustitución del sensor de O2 no solucionará el problema ni llevará a un diagnóstico exitoso.

¿Qué tan serio es un código P0547?

Un código P0547 puede no causar problemas inmediatos de conducción, pero puede significar una prueba de emisiones fallidas.

¿Qué reparaciones pueden arreglar un código P0547?

  • Reemplazo del sensor EGT
  • Repare o reemplace cualquier cableado o conector quemado, suelto, corroído o en cortocircuito.

Comentarios adicionales para consideración del código P0547

Los sistemas de escape del mercado de accesorios de alto rendimiento pueden dar como resultado un código P0547, debido a una contrapresión baja (especialmente cuando el convertidor catalítico se deja apagado). En estos sistemas, el problema se puede rectificar dejando el sensor EGT desconectado e instalando una resistencia en línea de 2,5 ohmios entre la señal y los cables de tierra. El PCM lo leerá como resistencia del sensor y no registrará un código.

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