Código de falla OBD-II P0182: entrada baja del circuito A del sensor de temperatura del combustible | 2018 | Artículos

Código de falla OBD-II P0182: entrada baja del circuito A del sensor de temperatura del combustible


Definición del código P0182

Entrada baja del circuito 'A' del sensor de temperatura del combustible

Lo que significa el código P0182

P0182 es un código genérico OBD-II que indica que el voltaje del circuito del sensor de temperatura del combustible 'A' cayó por debajo de las especificaciones del límite calibrado durante la autocomprobación.

¿Qué causa el código P0182?

  • El módulo de control del motor (ECM) detecta el voltaje del circuito del sensor por debajo del rango especificado diseñado para el sensor cuando se prueba durante el arranque o durante la operación

  • Cableado cortocircuitado intermitente o conexiones al ECM

  • El sensor de temperatura del tanque de combustible o del riel de combustible podría estar fuera del alcance del sensor si el conector está contaminado, causando un cortocircuito

  • ECM o sensor defectuoso

  • Las fugas de escape cerca de una línea de combustible pueden causar que la temperatura del combustible exceda el rango del sensor; esto podría ser un riesgo de incendio

¿Cuáles son los síntomas del código P0182?

  • El vehículo no arranca, o puede perder potencia y detenerse si el combustible se calienta demasiado y se evapora.

  • Los excesivos aditivos en el combustible pueden provocar que el combustible hierva a temperaturas más bajas, lo que da como resultado lecturas de sensor erráticas

  • El ECM configura el código P0182 en la memoria y enciende la luz Check Engine

¿Cómo diagnostica un mecánico el código P0182?

  • Escanea códigos y documenta los datos del cuadro congelado, luego borra los códigos para verificar el retorno del código

  • Realiza una verificación visual de todo el cableado y las conexiones al sensor, verificando roturas en el cableado o conexiones sueltas

  • Desconecta la conexión al sensor y verifica si el sensor está probando dentro de las especificaciones

  • Toma una muestra de combustible para comparar la temperatura del combustible con la entrada del sensor

  • Prueba el funcionamiento del calentador de combustible diesel para asegurarse de que esté funcionando para calentar el combustible sin sobrecalentar el combustible.

Errores comunes al diagnosticar el código P0182

Siga estas sencillas instrucciones para evitar diagnósticos erróneos:

  • Realice una verificación visual de las conexiones al sensor para asegurarse de que el arnés no esté en cortocircuito y de que el conector no esté contaminado por el combustible, lo que causa cortocircuitos.

  • Compruebe el combustible en busca de aditivos excesivos que pueden causar un mal funcionamiento de los sensores

  • Si el vehículo tiene una fuga de escape incorrecta, verifique que no esté calentando las líneas de combustible.

¿Qué tan serio es el código P0182?

  • Si una fuga de escape está calentando las líneas de combustible, puede representar un riesgo de incendio

  • El motor puede fallar, vacilar y detenerse si la temperatura del combustible excede las temperaturas normales de operación debido a que el riel de combustible se calienta demasiado

  • El ECM puede alterar la presión de combustible o la inyección de combustible en algunos vehículos si el código P0182 está presente

¿Qué reparaciones pueden reparar el código P0182?

  • Probando el sensor de temperatura del combustible y reemplazándolo si está fuera de especificaciones
  • Reparación o reemplazo de un conector defectuoso o cableado al sensor
  • Reemplazar un ECM defectuoso
  • Reparar una fuga de escape en la línea de combustible
  • Reemplazar el conjunto del calentador de combustible diesel con el sensor de temperatura

Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P0182

El código P0182 puede usarse en motores diesel con calentadores de combustible y en motores de gasolina para monitorear la temperatura del combustible en el tanque de combustible o en el riel de combustible. Siga los procedimientos de prueba recomendados por el fabricante para el vehículo y el tipo de combustible con el que está trabajando. No todos los sensores de temperatura están ubicados y probados de la misma manera.

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