Definición del código P0130
El código P0130 está asociado con el banco 1, sensor 1, sensor de oxígeno. Su vehículo puede tener hasta cinco sensores de oxígeno.
También puede estar relacionado con otros códigos, tales como: P0131, P0132, P0133, P0134. P0135, P0171 o P0175.
Lo que significa el código P0130
P0130 es el código genérico OBD-II que describe un problema con el banco 1, sensor de oxígeno 1 (HO2S B1 S1).
Indica que la computadora del motor (ECM) no detecta la actividad adecuada del sensor. Esto hará que su ECM encienda y cambie las estrategias de administración del motor que afectarán la economía de combustible.
¿Qué causa el código P0130?
El código del sensor HO2S puede tener varias causas:
- Conector desconectado al sensor
- Posible corrosión en el conector del sensor
- Daño en el cableado del sensor al ECM
- Sistema de combustible que tiene poco volumen para el motor (es decir, bomba de combustible u otro componente)
- Fugas de aire al vacío de admisión
- Conexiones flojas en los sistemas de aire o combustible
- Lectura de sensor de flujo de aire masivo (MAF) fuera de rango
- Lectura del sensor de presión absoluta del colector (MAP) fuera de rango
- Fuga de Emisiones Evaporativas (EVAP)
- Sensores HO2S leyendo fuera de rango
- Regulador de presión de combustible con fuga
- El ECM está dañado
¿Cuáles son los síntomas del código P0130?
El código P0130 producirá una luz Check Engine en el panel de instrumentos / tablero y probablemente afecte:
- Cómo se ejecuta el rendimiento del motor durante la conducción
- Posible estancamiento
- Puede causar que el escape muestre humo en varios colores, desde negro a blanco
- La economía de combustible también bajará
¿Cómo diagnostica un mecánico el código P0130?
El P0130 se diagnostica correctamente con una herramienta de escaneo capaz de leer los sensores (no solo uno de una tienda de autopartes).
Un técnico calificado puede leer los datos de la herramienta de escaneo para determinar cuándo ocurrió el problema o si todavía está ocurriendo. Pueden borrar el código / luz y probar el vehículo mientras monitorean los datos para ver si regresan.
En función de las condiciones de la prueba, se requerirá un diagnóstico posterior. El diagnóstico podría requerir múltiples herramientas eléctricas, tales como:
- Una herramienta de escaneo avanzada para leer el ECM.
- Un medidor digital con archivos adjuntos.
- Una máquina de humo, que pone humo en el sistema de admisión para detectar fugas.
Errores comunes al diagnosticar el código P0130
Simplemente reemplazar la pieza nunca garantiza un éxito en la resolución de su problema. Puede ser causado por varios problemas como se detalla anteriormente y posiblemente más.
Una inspección visual y pruebas con una herramienta de escaneo y equipo especial también mencionados anteriormente verificarán su problema antes de gastar dinero y tiempo potencialmente reemplazando el sensor.
Las formas de onda (señales eléctricas) deberán evaluarse con una herramienta de escaneo o un osciloscopio para garantizar la pieza o reparación que se requiere realizar. Se pueden requerir pruebas adicionales.
¿Qué tan serio es el código P0130?
El código P0130 probablemente no hará que su vehículo se ejecute, sin embargo,:
- Afecta el ahorro de combustible
- Causa inestabilidad del combustible que puede dañar tu motor
- Dañe potencialmente sus convertidores catalíticos, que es una reparación costosa
- Evita que pases las emisiones
Un técnico puede diagnosticar el problema con las herramientas adecuadas para verificar estos posibles problemas.
¿Qué reparaciones pueden reparar el código P0130?
Las reparaciones potenciales más comunes para abordar el código P0130 son las siguientes:
- Conecte una herramienta de escaneo profesional. Verifica que el código exista
- Compruebe si hay otras fallas. Borre el código para ver si regresa.
- Analiza datos del ECM.
- Prueba en carretera del vehículo.
- Verifique si el P0130 regresa.
- Inspeccione todos los artículos enumerados arriba. (cableado, fugas, etc.)
- Además, diagnostique el problema con el equipo mencionado anteriormente (herramienta de escaneo, medidor de voltaje). Las señales del sensor deben analizarse para determinar dónde existe el problema. Si las señales son correctas, entonces debemos avanzar hacia el cableado o la computadora.
- Reemplace el componente que está defectuoso.
Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P0130
Cualquier problema con el sensor puede ocurrir constante o intermitentemente. Algunos códigos de falla pueden requerir más tiempo para diagnosticar.
Con este código en particular, la solución podría ser simple o requerir más tiempo para resolverse. Dependiendo de su vehículo, puede tomar varias horas determinar la causa raíz.
He experimentado este código en el pasado. Después de usar una herramienta de escaneo y controlar el voltaje, pude determinar si el sensor de oxígeno tuvo la culpa. Con la herramienta de escaneo conectada, típicamente rocío el motor y las líneas de vacío con un limpiador de frenos mientras observo las RPM y los valores del sensor de oxígeno para detectar fugas. Los valores de RPM o del sensor cambiarán cuando se pulverice si hay una fuga en el área rociada.
He encontrado mangueras de vacío del motor desconectadas, mangueras de entrada de aire sueltas del filtro de aire y sensores de oxígeno defectuosos. En un caso, encontré que el cableado se enrutaba incorrectamente y causaba que el cableado tocara el colector de escape. Los cables se quemaron y se acortaron a tierra causando la falla.
Otro caso, me pareció que un roedor masticado arrojó el cableado. El código P0130 puede tener muchas causas que requieren un técnico capacitado para encontrar la causa.
El sistema de manguera de vacío requiere inspección. Se requiere una inspección de la herramienta de escaneo. Entonces podemos determinar dónde radica la falla. Podríamos borrar el código / luz de falla primero, y verificar si Check Engine Light regresa inicialmente y avanzar desde allí. Pudo haber sido una ocurrencia extraña por mal gas, clima o un problema permanente.
Los vehículos con alto millaje (más de 100k) pueden necesitar un sensor. Normalmente reemplazo el mío a 80,000 millas para evitar problemas.
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