Código de problema P0045 OBD-II: Circuito solenoide de control de refuerzo Turbo / Super Charger / abierto

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Autor: John Stephens
Fecha De Creación: 23 Enero 2021
Fecha De Actualización: 27 Marcha 2024
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P0045 ✅ SÍNTOMAS Y SOLUCIÓN CORRECTA ✅ - Código de falla OBD2
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P0045 Definición del código de problema

P0045 es el código para el circuito de solenoide de control de turbo / Super Charger Boost / abierto


Lo que significa el código P0045

Este código tiene varias definiciones proporcionadas por el fabricante. En general, este código indica que la ECU (Unidad de control del motor) ha detectado una lectura anormal en el circuito de control de sobrealimentación o turbocompresor. Esto está en el circuito "A" y está relacionado con un área del circuito del sistema, a diferencia de un mal funcionamiento o componente en particular.

¿Qué causa el código P0045?

Las causas más comunes de este código incluyen:

  • Fugas de vacío en el colector de admisión
  • Un filtro de aire sucio
  • Una puerta de desechos ya sea abierta o cerrada
  • Un intercooler defectuoso
  • Conexión suelta entre el colector de escape y el turbocompresor
  • Conexión suelta entre el turbocompresor y la tubería de admisión
  • Sensor de impulso defectuoso
  • Cableado cortocircuitado o abierto en el circuito del sensor de refuerzo
  • Conectores eléctricos sueltos, corroídos o desconectados en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de refuerzo
  • Falla del turbo, que generalmente es causada por fugas internas de aceite y problemas de suministro de aceite

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código P0045?

Cuando se producen problemas con el circuito de solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor o sobrealimentador, lo más probable es que tenga un impulso bajo o nulo que puede ocasionar una pérdida de potencia durante la aceleración. El impulso del motor será cero y el motor no tendrá ningún impulso. La luz Check Engine Light se encendería una vez que la ECU haya detectado que el circuito de solenoide está abierto.


¿Cómo diagnostica un mecánico el código P0045?

El código normalmente está precedido por Check Engine Light que se encuentra en el tablero. El mecánico debe usar un escáner OBD-II para identificar el código, luego reiniciar el código y probar el vehículo para ver si el código retorna. Si regresa, el mecánico debe inspeccionar por fugas de vacío, conexiones sueltas, fallas en el cableado o fallas del turbocompresor. Un medidor de presión de sobrealimentación, ya sea en el vehículo o en un medidor de prueba, le permite al mecánico observar visualmente el funcionamiento de la presión de sobrealimentación para ver si es normal y funciona en el rango de 9-14 PSI.

Errores comunes al diagnosticar el código P0045

No suponga que ningún componente es malo sin inspeccionar por completo el sistema. Los mecánicos han informado que si no se eliminan todos los residuos y las obstrucciones del sistema de lubricación del turbocompresor puede producirse una falla repetida del turbo. El reemplazo del turbocompresor sin una prueba exhaustiva de la válvula de derivación o la función de compuerta de desecho y el circuito eléctrico también es una causa frecuente de errores de diagnóstico.


¿Qué tan serio es el código P0045?

Este código es muy serio y suele estar precedido por el encendido de Check Engine Light. Se debe diagnosticar lo antes posible para evitar daños internos del motor.

El vehículo funcionará de manera errática y causará un incendio, un consumo de combustible abundante o pobre, y también dará como resultado condiciones de sobre o bajo impulso.

Muchas veces, si Check Engine Light se encendió inmediatamente en el arranque, el sistema OBD-II se puede reiniciar y el vehículo funcionará normalmente.

¿Qué reparaciones pueden arreglar el código P0045?

Las reparaciones más comunes para abordar el código P0045 son las siguientes:

  1. Haga que un técnico certificado verifique el código con un escáner, restablezca los códigos de falla y realice una prueba de carretera.

  2. Si el código P0045 regresa, entonces siga el procedimiento de prueba a continuación.

Procedimiento de prueba:

  1. Inspeccione cuidadosamente el sistema turbo o supercargador para ver si hay conexiones sueltas, incluidas las mangueras y las líneas que están agrietadas o dañadas.

  2. Inspeccione el cableado del sensor de refuerzo y el cableado relacionado para ver si hay conexiones flojas, cables dañados o un sensor defectuoso.

  3. Verifique la presión de refuerzo durante la operación y la conducción para un rango normal de presión de 9 a 14 PSI y asegúrese de que no sea errática.

  4. Inspeccione el turbocompresor en busca de cuchillas dañadas, rotación inestable del eje, cojinetes gastados, fugas de aceite en el lado del turboalimentador y la correcta operación de la válvula de control o la compuerta de desechos.

Habiendo realizado muchas de las pruebas para este problema, primero sospecho que el cableado al solenoide es la causa. Pero la prueba está en observar el rango de presión de refuerzo durante la operación. Los problemas del turbocompresor son raros, excepto en ciertos modelos, y es más probable que se relacionen con el solenoide de control y la operación física de la válvula de derivación o la compuerta de desechos.

Si el impulso real es normal o cercano, entonces el solenoide suele ser el culpable que requiere reemplazo. En algunos autos, esto es simplemente un interruptor eléctrico con un sensor de presión de sobrealimentación y simplemente se desgasta y necesita reemplazo. Dado que la naturaleza de los sistemas turbo / sobrealimentador está cambiando constantemente la presión y la temperatura, los componentes simplemente se fatigan, lo que a menudo puede hacer que el solenoide y la válvula de derivación fallen entre sí.

Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P0045

Muchos vehículos con un millaje superior a 100,000 tienen problemas momentáneos de sensor que generalmente ocurren durante el arranque o situaciones de estrés prolongado en el tren de manejo. Si se enciende Check Engine Light y el vehículo parece funcionar normalmente, el sistema OBD-II se puede reiniciar utilizando el escáner y es posible que el problema no vuelva a ocurrir. Es por eso que es importante verificar la falla y restablecerla antes de realizar cualquier reparación.

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