P0039 Definición del código de problema
P0039 es el código para Turbo Charger o Supercharger Bypass Valve Circuit Circuit Range and Performance
Qué significa el código P0039
Tenga en cuenta que cada fabricante tiene una definición ligeramente diferente para este código en lo que respecta a su sistema particular. En general, el código significa que hay un problema con el sistema de derivación para que el turbocompresor o el supercargador alivien la presión total o parcialmente, dependiendo de cómo esté diseñado el sistema. Para este código P0039, la presión de sobrealimentación está fuera de rango en la presión de sobrealimentación, que normalmente es de 9 psi a 14 psi, para una operación y potencia adecuadas del motor.
Los síntomas pueden incluir una pobre aceleración del motor, silbidos o ruidos del turbocompresor o turbocanales, humo anormal del escape, obstrucción de las bujías, temperatura excesiva del motor o de la transmisión, ruidos sibilantes de la válvula de descarga del turbocompresor y / o mangueras, y una falta general de Rendimiento de motor.
Los códigos adicionales pueden incluir otros códigos de impulso, códigos de fallo de encendido del motor o códigos del sensor de golpe. La detonación del cilindro es otra posibilidad si las presiones o temperaturas del motor son demasiado altas. El manómetro de sobrealimentación (si está equipado) mostrará niveles anormales de presión de sobrealimentación.
¿Qué causa el código P0039?
Varias cosas pueden hacer que se encienda Check Engine Light y un escáner OBD-II para indicar este código.
Las señales de voltaje de entrada del sensor al Módulo de control del motor (ECM) que indican que la presión de sobrealimentación está fuera del rango normal especificado por el fabricante causará que se almacene un código y se encenderá la luz Comprobar motor. La ECU reconoce estos datos incorrectos como una incapacidad para controlar efectivamente los niveles de impulso.
Si el impulso es más de 14 psi, puede indicar que la presión no se envía a través de la válvula de derivación cuando debería aliviar la presión.
Si la presión de sobrealimentación es demasiado baja, puede haber una manguera floja o agrietada, una abrazadera de manguera suelta o faltante, un intercooler con fugas o una fuga de vacío excesiva.
La válvula de derivación está atascada o no funciona correctamente.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código P0039?
El síntoma que comúnmente tendrá cuando hay problemas con el circuito de control de la válvula de derivación del turbocompresor o sobrealimentador es bajo o nulo, lo que llevaría a una pérdida de potencia durante la aceleración. El motor puede moverse bruscamente si el circuito de control es errático, lo que hace que el impulso también sea errático. La luz Check Engine Light se encendería una vez que el ECM haya visto la presión de sobrealimentación fuera del rango normal.
¿Cómo diagnostica un mecánico el código P0039?
Un mecánico debe verificar el código con un escáner OBD-II, luego debe reiniciar el código y probar el vehículo en la carretera para determinar si el Check Engine Light y el código P0039 regresan. Dependiendo del fabricante, se deberá realizar una prueba del manómetro de sobrealimentación para determinar si la presión de sobrealimentación está dentro del rango de operación recomendado por el fabricante.
Si la presión es demasiado alta, se debe realizar una inspección de la válvula de derivación y una prueba de presión. Algunas válvulas de derivación son accionadas por resorte, otras (especialmente modelos asiáticos) funcionan con diafragma con un sensor eléctrico y sistema de control.
Si la presión es demasiado baja, probablemente haya una fuga en el sistema de admisión que debe inspeccionarse cuidadosamente.
Errores comunes al diagnosticar el código P0039.
Los errores más comunes en este código están relacionados con suponer que los componentes básicos funcionan normalmente y no siguen el procedimiento de prueba. A menudo, un sensor de presión en la entrada puede estar defectuoso e indica una alta presión enviada al ECM. Los fallos de manguera y abrazadera también son una causa común de presión errática o baja. También es posible que el sensor de presión esté defectuoso. No reemplace la válvula de derivación, el turboalimentador o el supercargador a menos que sea claramente culpable.
¿Qué tan serio es el código P0039?
Este código requiere atención inmediata y debe diagnosticarse lo antes posible. El vehículo seguirá funcionando, pero se pueden producir daños graves al motor si no se repara el problema, si la presión es demasiado alta, se puede dañar el motor debido a una mezcla de combustible demasiado pobre.
Muchas veces, si Check Engine Light se encendió inmediatamente en el arranque, el sistema OBD-II se puede reiniciar y el vehículo funcionará normalmente.
¿Qué reparaciones pueden arreglar el código P0039?
Las reparaciones más comunes para abordar el código P0039 son las siguientes:
Haga que un técnico certificado verifique el código con un escáner, restablezca los códigos de falla y realice una prueba de carretera.
Si el código P0039 regresa, entonces siga el procedimiento de prueba.
Realice una prueba de presión en el sistema de admisión entre el turbocompresor y la válvula de admisión del acelerador. Esto verificará si la presión es demasiado baja o alta según lo especificado por el fabricante. También indicará lecturas de presión erráticas que fluctúan de baja a alta.
Si la presión es demasiado alta, verifique la válvula de derivación para determinar si está cerrada leve o completamente, permitiendo que la presión de refuerzo se acumule excesivamente. Esto puede requerir cambiar la válvula de derivación o el actuador con un diafragma.
Si la presión de sobrealimentación es demasiado baja, es probable que haya una fuga en la admisión debido a una manguera rajada, dañada o suelta, una fuga de vacío o una falla en la junta. La válvula de derivación puede estar abierta si no hay refuerzo.
El sistema puede tener un sobrealimentador o turbocompresor fallido, pero eso generalmente está asociado con el ruido que sale de la unidad como si se llevara un cojinete o un impulsor defectuoso.
Si la presión está en el rango normal según lo indicado por el fabricante, el sensor de presión puede estar defectuoso.
Habiendo experimentado este problema varias veces, el problema más común que se ve es una grieta en la parte inferior de una manguera de entrada que normalmente no es visible. ¿Por qué se rompió allí? La suciedad y los fluidos tienden a acumularse en la parte más baja del sistema de admisión, especialmente si están cerca de un componente del motor muy caliente, como un radiador. Esta combinación hace que la manguera se vuelva quebradiza y puede tener una grieta de 1-2 "que no se abre mucho al ralentí, pero bajo carga, se abrirá como una válvula de vejiga permitiendo que escape la presión. Una abrazadera de manguera suelta también puede causar un problema similar la manguera de goma se mantiene normalmente a ralentí o a baja velocidad, pero una abrazadera de manguera suelta le permitirá fugarse en la conexión y perder presión de sobrealimentación con carga.
Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P0039.
Muchos vehículos con 100,000 millas en él tienen problemas momentáneos de sensor que generalmente ocurren durante situaciones de arranque o estrés prolongado en el tren de manejo. Si se enciende Check Engine Light y el vehículo parece funcionar normalmente, el sistema OBD-II se puede reiniciar utilizando el escáner y es posible que el problema no vuelva a ocurrir. Es por eso que es importante verificar la falla y restablecerla antes de realizar cualquier reparación.
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