Definición del código de problema P0037
P0037 es el código para el circuito de control del calentador HO2S bajo (banco 1, sensor 2)
Qué significa el código P0037
P0037 indica que, para que el motor funcione correctamente, el escape debe tener una relación de aire / combustible específica de 14,7 a 1 según lo determinen los sensores de oxígeno calentado (HO2S), que detecta el contenido de oxígeno del escape del vehículo. Esta información se envía luego al Módulo de control del motor (ECM) para ajustar la cantidad de combustible entregada al motor. Un HO2S se calienta para garantizar una transmisión de datos muy rápida al sistema de circuito cerrado del ECM, que ayuda a controlar las emisiones durante el arranque y cuando el motor está frío o calentando.
¿Qué causa el código P0037?
Si el código se borra y se restablece, y luego vuelven a aparecer las luces Check Engine Light y OBD-II, el sensor HO2S para el banco del motor 1 y el sensor n. ° 2, que está en la parte posterior del convertidor catalítico, no está enviando el información correcta al ECM y puede estar dañado o defectuoso. El sensor puede tener un elemento calentador interno malo, o podría tener una mala conexión a tierra, una entrada o conector de batería de 12 voltios que falló. Es bastante raro si el ECM es defectuoso.
¿Cuáles son los síntomas del código P0037?
El ECM detecta la corriente baja del circuito del calentador del sensor de O2 o un circuito abierto y entrará en el modo de seguridad hasta que se apague el encendido. El modo a prueba de fallas causará varias quejas de unidad dependiendo del vehículo y fabricante del vehículo y la programación de ECM. Este modo a prueba de fallas continuará hasta que se repare el problema. Algunos de los problemas de unidad más comunes en el modo de seguridad pueden ser vacilaciones, un funcionamiento brusco y poca potencia. La luz Check Engine se encenderá una vez que el ECM detecte el circuito de control bajo.
¿Cómo diagnostica un mecánico el código P0037?
P0037 solo se diagnostica con un escáner OBD-II. El mecánico debe restablecer el código OBD-II y probar el vehículo para ver si el código retorna. Si vuelve, el mecánico debe verificar tanto la potencia como la tierra del sensor, incluida la inspección del cableado y el sensor. Muchos de los problemas en este código están relacionados con el cableado debido al calor del escape.
Errores comunes al diagnosticar el código P0037
No reemplace inmediatamente el HO2S antes de verificar todo el cableado relacionado y el conector de cerca. El mecánico debe garantizar que haya 12 voltios en el sensor y que el piso esté en buenas condiciones. Además, verifique ambos lados del cableado del conector para asegurarse de que el conector esté en buenas condiciones.
¿Qué tan serio es el código P0037?
El código P0037 generalmente estará precedido por la luz Check Engine que se enciende en la pantalla del tablero del vehículo mientras está en funcionamiento. El vehículo todavía se puede conducir, pero se debe diagnosticar adecuadamente lo antes posible para evitar más problemas como errores en el bucle del sensor, alto consumo de combustible, operación deficiente o daños a otros componentes.
Muchas veces, si Check Engine Light se encendió inmediatamente al inicio, el sistema OBD-II se puede reiniciar y el vehículo funcionará normalmente.
¿Qué reparaciones pueden arreglar el código P0037?
Las reparaciones potenciales más comunes para abordar el código P0037 son las siguientes:
Haga que un técnico certificado verifique el código con un escáner. Restablezca los códigos de falla y realice una prueba en carretera.
Si el código P0037 regresa, entonces siga el procedimiento de prueba. Puede tener varios problemas, pero el cableado dañado por el calor excesivo del escape es más común. Asegúrese de que el cableado sea bueno y tenga el voltaje y la tierra adecuados para el sensor antes de reemplazar el sensor.
Procedimiento de prueba
Con la llave puesta y el motor apagado, use un voltímetro para verificar si hay más de 12 voltios de alimentación de la batería fundida en el elemento calentador. Si no hay voltaje presente, repare el circuito abierto o corto en el circuito de alimentación de 12 voltios determinando primero si es necesario reemplazar cualquier fusible fundido del cortocircuito. Si la alimentación de la batería está intacta, retire el circuito de tierra (control) del conector de cableado del ECM y verifique la resistencia en el circuito. Si hay resistencia infinita, reparar la apertura en el circuito. Si el circuito de control se retira, sospeche que hay un sensor de O2 malo. Reemplace y vuelva a verificar.
Habiendo experimentado este problema en el pasado, el problema más común es dañar el cableado del sensor, ya sea por una instalación incorrecta o las abrazaderas de cableado que causan que los cables toquen el sistema de escape, incluido el convertidor catalítico que es la parte más caliente del escape. Es más probable que el sensor trasero sea retirado o expuesto a daños físicos durante el trabajo en el escape o la línea de transmisión, lo que crea muchos problemas potenciales. Si el cableado en el sensor está dañado, no intente repararlo, ya que lo más probable es que no funcione correctamente. En estos casos, simplemente reemplace el sensor.
Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P0037
Muchos vehículos con un millaje superior a 100,000 tienen problemas momentáneos de sensor que generalmente ocurren durante el arranque o situaciones de estrés prolongado en el tren de manejo. Si se enciende Check Engine Light y el vehículo parece funcionar normalmente, el sistema OBD-II se puede reiniciar utilizando el escáner y es posible que el problema no vuelva a ocurrir. Es por eso que es importante verificar la falla y restablecerla antes de realizar cualquier reparación.
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