Código de problema P0036 OBD-II: Circuito de control del sensor de oxígeno del calentador (HO2S) (banco 1, sensor 2) | 2018 | Artículos

Código de problema P0036 OBD-II: Circuito de control del sensor de oxígeno del calentador (HO2S) (banco 1, sensor 2)


P0036 Definición del código de problema

P0036 es el código para el circuito de control del sensor de oxígeno del calentador (HO2S) (banco 1, sensor 2)

¿Qué significa el código P0036?

P0036 significa que para que el motor funcione correctamente, el escape del motor debe tener una relación de aire / combustible específica de 14,7 a 1 según lo determinen los sensores de oxígeno calentados (HO2S), que detecta el contenido de oxígeno del escape.

Esta información del sensor se calcula mediante el Módulo de control del motor (ECM) para ajustar la cantidad correcta de combustible suministrado al motor. Se calienta un sensor de oxígeno del calentador para asegurar una respuesta de muy alta velocidad al sistema de circuito cerrado de ECM, que ayuda a disminuir las emisiones durante el arranque y cuando el motor está en calentamiento.

¿Qué causa el código P0036?

Si el código se borra y reinicia, y luego se enciende la luz Check Engine y aparece el código OBD-II, el sensor HO2S para el banco del motor 1 y el sensor n. ° 2, que está aguas abajo del convertidor catalítico, no está enviando el datos correctos al ECM y pueden estar defectuosos o tener un cableado defectuoso. Es bastante inusual si el ECM ha fallado.

¿Cuáles son los síntomas del código P0036?

Con el circuito del calentador de O2 sin funcionar, el tiempo de respuesta del sensor de O2 se verá afectado y el sensor no responderá al combustible y al oxígeno en el escape durante los primeros 3 a 5 minutos de funcionamiento o más. La falta de respuesta afectará la capacidad del ECM para controlar la mezcla de combustible y entrará en una mezcla de combustible fija hasta que se resuelva el problema. La luz Check Engine Light se encenderá una vez que el ECM haya detectado la falla. El ECM pasará al modo de seguridad que causa diferentes síntomas de la unidad dependiendo de la programación ECM del fabricante.

¿Cómo diagnostica un mecánico el código P0036?

P0036 es diagnosticado con un escáner OBD-II. El mecánico debe reiniciar el código OBD-II y probar el vehículo para ver si el código retorna. Si vuelve, el mecánico debe verificar tanto la potencia como la tierra del sensor, incluida la inspección minuciosa del cableado y el sensor. Muchos de los problemas en este código están relacionados con el cableado debido a que el calor del escape daña a otros componentes.

Errores comunes al diagnosticar el código P0036.

No suponga que debe reemplazar el HO2S antes de verificar cuidadosamente todos los cables relacionados y el conector. El mecánico debe garantizar que haya 12 voltios en el sensor y que el piso esté en buenas condiciones. Él debe verificar ambos lados del cableado del conector para asegurarse de que el conector esté bien y no dañado.

¿Qué tan serio es el código P0036?

El código P0036 generalmente estará precedido por la luz Check Engine que se enciende en el tablero del vehículo mientras está en funcionamiento. El vehículo aún puede ser conducido, pero debe diagnosticarse adecuadamente lo antes posible para evitar posibles problemas como fallas en el sensor, consumo excesivo de combustible, operación deficiente o daños a otros componentes.

Muchas veces, si Check Engine Light se encendió inmediatamente en el arranque, el sistema OBD-II se puede reiniciar y el vehículo funcionará normalmente.

¿Qué reparaciones pueden arreglar el código P0036?

Las reparaciones más comunes para abordar el código P0036 son las siguientes:

  1. Haga que un técnico certificado verifique el código con un escáner. Restablezca los códigos de falla y luego realice una prueba de carretera.

  2. Si el código P0036 regresa, entonces siga el procedimiento de prueba. Puede tener varios problemas, pero el cableado dañado por el calor excesivo del escape es más común. Asegúrese de que el cableado esté en buenas condiciones y tenga el voltaje y la tierra adecuados para el sensor antes de reemplazar el sensor.

Procedimiento de prueba:

Con la llave puesta y el motor apagado, use un voltímetro digital para verificar si hay más de 12 voltios de alimentación de la batería fundida en el elemento calentador. Si no hay voltaje presente, repare cualquier circuito abierto o corto en el circuito de alimentación de 12 voltios, pero primero determine si es necesario reemplazar cualquier fusible fundido del cortocircuito. Si la alimentación de la batería es correcta, quite el circuito de tierra (control) del conector de cableado del ECM y verifique la resistencia en el circuito. Si hay resistencia infinita, reparar la apertura en el circuito. Si el circuito de control es bueno, sospeche que hay un sensor de HO2 defectuoso. Reemplace y vuelva a verificar.

He encontrado que este problema es un código bastante común que generalmente es causado por el cableado que toca el sistema de escape y que corta el cable de alimentación o el circuito del sensor. Los vehículos normalmente tienen pequeñas abrazaderas de cableado en el chasis para mantener el cableado alejado del escape, pero muchos son de plástico y no pueden soportar el calor del convertidor catalítico, y luego fallan permitiendo que el cable toque el escape o, lo que es peor, el convertidor catalítico.

Si se derritió, reemplace el cableado con el tipo correcto de cable, no el cableado eléctrico general. Otro problema es cuando un mecánico puede haber dañado el sensor si fue removido y reinstalado. Un problema común puede ocurrir cuando se retira el sensor y se daña a las roscas hembra en el escape, lo que requerirá un toque especial para reparar los hilos. Pero si están demasiado dañados, se debe soldar un nuevo inserto roscado en el escape. Recuerde que estos sensores # 2 HO2 experimentan un calor muy alto a la salida del convertidor catalítico.

Comentarios adicionales para consideración con respecto al código P0036.

Muchos vehículos con un millaje superior a 100,000 tienen problemas momentáneos de sensor que generalmente ocurren durante el arranque o situaciones de estrés prolongado en el tren de manejo. Si se enciende Check Engine Light y el vehículo parece funcionar normalmente, el sistema OBD-II se puede reiniciar utilizando el escáner y es posible que el problema no vuelva a ocurrir. Es por eso que es importante verificar la falla y restablecerla antes de realizar cualquier reparación.

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