No hay mucho que salga mal con la cubierta de sincronización en sí misma. Su vida es generalmente larga y sin problemas. Si hay una falla, en general es causada por una falla de algo cercano. Si la cadena o correa que protege se afloja demasiado, si la bomba de agua que está conectada falla, o si alguien cambia una pieza y no instala los pernos correctamente, es posible que se encuentre reemplazando una tapa de distribución.
Además de proteger el mecanismo de sincronización en el interior, la tapa de distribución también tiene conductos de refrigerante y aceite. Si cualquiera de esas áreas tiene fugas, la tapa de distribución tendrá que ser eliminada. Muy a menudo, la falla estará en las juntas o sellos en la tapa de distribución, pero ocasionalmente, puede haber una grieta o chip que requerirá el reemplazo de la cubierta de distribución.
Materiales necesitados
- Herramienta de tensor de correa
- Llave de tubo
- Llaves combinadas
- Herramienta de sujeción de cigüeñal
- Golpe muerto martillo a
- Extractor de engranajes o extractor armónico de equilibradores
- Llave de impacto (neumática o eléctrica)
- Jack y Jack se encuentra
- Sellador de juntas de silicona RTV
- Lentes de seguridad
- Destornilladores (Phillips y cabeza plana)
- Barra de palanca pequeña
- Juego de llaves de tubo
- Llave de torsión
- Taller Manual
Parte 1 de 3: acceder a la cubierta de sincronización
Paso 1: Levanta el auto. Asegúrese de que el automóvil esté en el estacionamiento o en la primera marcha si es un manual. Coloque el freno y coloque las cuñas debajo de las ruedas traseras. Jack el frente del auto y colóquelo en buenas bases para gatos.
Paso 2: Drene el refrigerante. Si su automóvil usa una correa de distribución, es posible que no haya necesidad de drenar el refrigerante. Pero la mayoría de los autos funcionan con refrigerante a través de la tapa de distribución, por lo que deberán drenarse antes de quitar la tapa.
Retire el radiador o la tapa del depósito de refrigerante, ubique los desagües con el manual del taller y deje que salga el refrigerante en la bandeja de drenaje. Si su automóvil no tiene un drenaje, es posible que deba aflojar una manguera en un punto bajo del motor.
Paso 3: quitar el radiador. No todos los automóviles requieren la eliminación del radiador. Si el suyo es un automóvil de tracción delantera con un motor transversal (lateral), es casi seguro que no. Sin embargo, si su automóvil es una tracción trasera en el motor delantero, el radiador probablemente tenga que salir. Hay algunas excepciones donde hay espacio suficiente para trabajar con el radiador en su lugar.
Retire las abrazaderas de la manguera y desconecte las mangueras. Si su automóvil tiene una transmisión automática, desconecte también las líneas del enfriador de aceite. Desatornilla los soportes y quita el radiador.
Paso 4: Retire la (s) correa (s) de transmisión. Su automóvil tendrá una o más correas de transmisión que se desprenderán. Puede ser una cuestión de aflojar la montura de un alternador u otro accesorio, o si se trata de un modelo de último modelo, tendrá un tensor de resorte que deberá aflojar.
A menudo son difíciles de alcanzar y contar con la herramienta de tensor de correa adecuada hará toda la diferencia. Cuando se afloja la correa, aún puede ser necesario girar el motor con una llave inglesa mientras "saca" la correa de la polea.
Paso 5: Retire la bomba de agua. En la mayoría de los coches de la cadena de distribución y muchos vehículos con correa dentada, la bomba de agua tiene que salir para tener acceso a todos los pernos o para obtener suficiente espacio libre para quitar la cubierta. Retire los pernos que lo sujetan y suavemente haga palanca.
Paso 6: Retire la polea de transmisión. En la parte delantera del motor hay una polea grande o equilibrador de armónicos que pasa por la tapa de distribución. Sacar el perno de esta polea puede ser un desafío porque el motor intenta girar mientras usted intenta aflojar el perno. Necesitará usar una herramienta de sujeción del cigüeñal o una llave de impacto para sacar este perno.
Una vez que el perno central está afuera, debe poder sacar la polea del cigüeñal con poco más que unos pocos golpes en el costado de un martillo de golpe seco. Si es obstinado, un extractor de engranajes o un extractor equilibrador armónico harán el truco. Observe cuidadosamente cualquier llave suelta que pueda deslizarse con ella.
Paso 7: quitar los accesorios. La dirección asistida, el aire acondicionado y / o el alternador pueden tener que quitarse para tener acceso completo a la tapa de distribución. En algunos casos, tal vez solo sea necesario quitar una polea del accesorio.
Estudia el manual del taller e intenta imaginar tirar de la tapa a seis pulgadas del coche para ver qué podría haber en el camino.
Parte 2 de 3: Extracción de la tapa de sincronización
Paso 1: Retire la tapa de la válvula. Esta es otra operación que puede no aplicarse a todos los automóviles. Si su automóvil tiene un árbol de levas en la parte superior, será necesario quitar la tapa de la válvula para acceder a la parte superior de la tapa de distribución. Si su automóvil tiene el árbol de levas en el bloque, probablemente no sea necesario.
Retire la manguera de ventilación del cárter y las conexiones de las bujías. Destrabe la cubierta y suelto. Unos pocos golpes del martillo muerto pueden ser necesarios para comenzar.
Paso 2: Retire los pernos de la tapa de distribución. La mayoría de las cubiertas de cronometraje tienen una variedad de tamaños y longitudes de pernos que los sostienen. Es importante hacer un seguimiento de ellos. Si coloca un perno largo en un orificio corto e intenta apretarlo, puede causar daños graves, y algunas de las longitudes de los pernos solo varían unos pocos milímetros.
La mejor manera de hacer un seguimiento de ellos es dibujar un diagrama de la tapa de distribución en un pedazo de cartón y empujar los pernos en el cartón a medida que los quita.
Algunos motores tendrán unos pocos pernos que suban a través del sumidero de aceite y hacia abajo a través de la culata hacia la tapa de distribución. Asegúrate de no pasar por alto estos.
Paso 3: Retire la tapa de sincronización. Si su automóvil tiene la leva en el bloque, use la palanca pequeña o un destornillador grande para comprarla debajo de la tapa de distribución y sáquela del bloque.
Si su automóvil tiene un árbol de levas en la parte superior, puede haber una porción de la tapa de distribución que se ajusta debajo de la culata. Tenga mucho cuidado de no dañar la junta de la culata en este punto.
Algunos motores de levas superiores tienen una cubierta de sincronización de dos piezas. Hay algunos pernos más, pero esto hace que sea más fácil reemplazar la junta. Retire la parte superior de la tapa de distribución antes de la parte inferior.
Paso 4: inspeccionar la tapa de sincronización. Limpie la tapa de distribución a fondo y verifique que no haya grietas o virutas en la tapa de distribución. Mire cuidadosamente la superficie mecanizada donde se unen las juntas. Si está tratando de arreglar una fuga, se puede resolver simplemente reemplazando las juntas y los sellos.
Parte 3 de 3: Instalación de la nueva cubierta de sincronización
Paso 1: Instale las nuevas juntas y sellos. Presione el nuevo sello en la tapa de distribución y golpéelo con el martillo de golpe hasta que quede al ras con la superficie de la cubierta. Aplique sellador RTV a la superficie del motor y la tapa de distribución donde se monta la junta y pegue la junta al motor o a la tapa de distribución.
Si hay clavijas en el bloque o la tapa de distribución, pegue la junta en la superficie que tiene las clavijas.
Paso 2: instala la tapa de sincronización. Instalar la cubierta en el motor puede ser la parte más difícil del trabajo. La cubierta puede tener que deslizarse a través de una junta de la bandeja en la parte inferior o una junta de la cabeza en la parte superior antes de que se encuentre con la superficie del motor.
Un poco de sellador RTV en las esquinas, donde una junta se encuentra con otra, puede ser útil para evitar fugas. Toque la tapa en su lugar con el martillo de golpe para asegurarse de que esté firmemente asentada.
Paso 3: instala los tornillos. Consulte su diagrama y atornille los pernos en su ubicación correcta. No los aprietes de inmediato. Cuando apriete los pernos, trabaje alternativamente en la cubierta para que toda la superficie de la cubierta se apriete uniformemente.
Apriete los pernos que pasan por la cabeza o la sartén por última vez. Si el motor tiene una cubierta superior e inferior, apriete primero la cubierta inferior.
Paso 4: Instale la polea delantera o balanceador armónico. Instale la polea y apriete el perno según las especificaciones del manual. Esto es muy importante porque las consecuencias de aflojar el perno mientras se conduce pueden ser graves.
Con una herramienta de sujeción de cigüeñal y una llave dinamométrica, siga las instrucciones del manual. El valor de torque para el perno delantero será alto, probablemente alrededor de 180 pies lbs.
Paso 5: vuelva a instalar la bomba de agua, los cinturones y otros accesorios. Si la bomba de agua está vieja, es una buena idea reemplazarla ahora. Es relativamente económico y eventualmente fallará, por lo que puede ahorrarse algunos problemas más adelante.
Asimismo, es una buena práctica instalar cinturones nuevos en este momento, ya que ya los tiene listos. Use un pequeño sellador RTV en la nueva junta de la bomba de agua cuando la coloque.
Paso 6: Reinstale el radiador y llene el sistema de enfriamiento. Si hay un purgador de refrigerante, ábralo. De lo contrario, retire una manguera del calentador en un punto alto del motor. Si el refrigerante que drenó tiene más de dos años, debe reemplazarlo con refrigerante nuevo.
Vierta el refrigerante a través del depósito. Siga vertiendo hasta que el refrigerante se escape del purgador o de la manguera que desconectó. Cierre el purgador y vuelva a conectar la manguera.
Coloque el calentador en alto y haga funcionar el automóvil hasta que sienta que sale calor por las rejillas de ventilación. Continúe rellenando el depósito mientras el motor se está calentando. Cuando el automóvil esté completamente caliente y el refrigerante esté al nivel correcto, instale la tapa de presión en el depósito.
Verifique que el motor no tenga fugas de aceite o refrigerante, luego quítelo de los soportes de gato y sáquelo para conducir. Verifique nuevamente si hay fugas después de manejar durante unos minutos.
Si su automóvil no tiene un árbol de levas en la parte superior, o tiene un árbol de levas accionado por una correa de distribución, este trabajo puede completarse en un día o menos. Si su automóvil tiene un árbol de levas en cabeza accionado por una cadena, este trabajo probablemente le llevará más de un día completarlo. Puede ser un procedimiento difícil con muchas complicaciones posibles que pueden hacer que el trabajo tarde más. Si cree que prefiere pasar su sábado viendo un partido de béisbol que inclinado sobre el capó de su automóvil, Vermin-Club puede enviar a un profesional calificado a su hogar o negocio para reemplazar la tapa de cronometraje a su conveniencia.