La junta de culata es un sello ubicado entre el bloque del motor y el conjunto de culata. Un diseño de motor en línea tendrá una culata ya que los cilindros están dispuestos en línea recta a lo largo del bloque del motor. Esto es cierto para muchos motores de 4, 5 y 6 cilindros. Un diseño de motor "V" como V6 o V8 tendrá dos culatas, una para cada banco. Un motor V6 tendrá 3 cilindros en cada banco.
- Nota: Se incluye una buena cantidad de mano de obra en la reparación de la junta de culata, incluso en motores de cilindrada más pequeños.
Haga que un profesional determine la necesidad de reparar una junta de culata con pruebas oficiales. Esta reparación es demasiado intensa para realizarla sin ningún motivo y puede causar mucho más daño que beneficio si se realiza de forma incorrecta.
En un diseño en "V", se debe reparar el banco correcto si no se están reparando ambos al mismo tiempo.
- Advertencia: Practique siempre la seguridad mientras trabaja en su automóvil para evitar cualquier posibilidad de lesión. Use el equipo de seguridad recomendado, incluidos guantes y gafas de seguridad, mientras trabaja con aceite de motor, refrigerante y partes del vehículo.
Parte 1 de 4: Reúna información y suministros
Materiales necesitados
- Lector de código (opcional)
- Contenedores para aceite de motor viejo y refrigerante
- Juego de juntas de culata
- Bandejas de goteo
- Refrigerante del motor
- Aceite de motor
- Filtro de aceite de motor
- Termostato del motor
- Conjunto de juntas del colector de escape
- Guantes
- Conjunto de junta del colector de admisión
- Juego de herramientas mecánicas con varias combinaciones de llaves y zócalos
- Lentes de seguridad
- Bujías
- Llaves de torsión (⅜ "y ½")
- Juego de correa dentada específico para su vehículo
- Juntas de cubierta de la válvula
- Manual de servicio del vehículo
Paso 1: Encuentra el VIN. Ubique la información del vehículo específica de su automóvil para facilitar la búsqueda de piezas.
Su vehículo está equipado con dos pegatinas muy importantes. La etiqueta de emisiones debajo del capó le dirá el tamaño del motor. La etiqueta dentro de la jamba de la puerta del conductor le mostrará el número de identificación del vehículo o VIN.
Paso 2: encuentra un manual de servicio del vehículo para tu auto. El vendedor de piezas generalmente le pedirá el año, la marca y el modelo del vehículo para encontrar las piezas de repuesto apropiadas para su automóvil.
- Nota: El tamaño del motor es muy importante ya que muchos diseños de motores varían y los componentes son diferentes.
- Propina: Un manual de servicio del vehículo es mucho más detallado que el del propietario del vehículo. El manual de servicio contendrá información muy importante e incluirá algunos procedimientos de reparación.
Podrá encontrarlos en muchas tiendas de autopartes y vendedores en línea. Si no ve un manual de servicio para su vehículo en el estante, solicite a un asociado que lo solicite. Son bastante económicos y la información interna no tiene precio.
El manual de servicio enumerará las herramientas especiales necesarias para las reparaciones y especificará qué componentes se eliminarán durante la reparación. Puede ser necesario revisar los procedimientos un par de veces antes de comenzar. Familiarícese con el trabajo que va a realizar antes de comenzar a trabajar en el motor de su automóvil.
- Propina: Cuando busque una junta de culata, intente comprar una completa que incluya muchos sellos diferentes. Aunque estos kits pueden contener sellos que no necesita o que contienen duplicados, es preferible no tener un sello importante cuando lo necesite.
Cuando se elimina cualquier componente, cualquier sello relacionado tendrá que ser reemplazado para eliminar la posibilidad de fugas cuando el motor se vuelva a ensamblar. Después de reemplazar los sellos, es crucial que instale los sujetadores para cada componente con las especificaciones de torque requeridas.
Parte 2 de 4: Desmontar el motor
Paso 1: desconecta la batería. Como es fácil activar el ensamblaje de arranque en algunos vehículos por accidente, es crucial que desconecte la batería cuando realice reparaciones importantes en su automóvil.
Nota: Desate primero el cable negativo o negro de la batería.
Advertencia: Las conexiones flojas de cables pueden causar cortocircuitos, dañar equipos muy sensibles y costosos, o emitir chispas que pueden causar incendios. Esto puede ser peligroso, así que desconecte la batería antes de hacer cualquier otra cosa.
Paso 2: drene el aceite del motor y el refrigerante del motor. Drene el aceite del motor del puerto de drenaje de aceite del motor.
Coloque la bandeja de goteo debajo del motor para contener el aceite viejo y abra el tapón de drenaje de aceite. De esta forma, si se derrama refrigerante del motor en el cárter, se agotará en lugar de instalarse en el motor.
- Nota: Recuerde desechar el aceite de motor viejo en el cárter de aceite para que no agregue aceite nuevo encima o tendrá que reparar todo el conjunto del motor.
Drene el refrigerante del puerto de drenaje del radiador o afloje y retire la manguera inferior del radiador. Recuerde quitar la tapa del radiador.
- Propina: En algunos casos, el colector de admisión inferior o la culata tendrá un puerto de drenaje de refrigerante.
Paso 3: Retire todos los componentes de la culata. Todos los componentes sujetados a la culata deben ser removidos.
Propina: Hay muchas tuercas, pernos, manguitos, abrazaderas y accesorios involucrados y puede ser fácil perder el rumbo de las cosas. Intente tomar fotografías o escriba una descripción de cada parte para recordar dónde va todo una vez y si está listo para volver a montar el motor.
Propina: Bolso y etiqueta todo. Es una buena idea mantener algunas partes y sus sujetadores en la misma bolsa. Un componente puede tener sujetadores que tengan diferentes longitudes. Marque estos ya que deben regresar exactamente de donde vinieron para evitar daños en el motor.
Propina: Algunos de los pernos implicados en el derribo se denominan "torque to yeild". Estos pernos de torque a levadura generalmente se estiran durante la instalación y deberán reemplazarse una vez que se extraigan. Tenga cuidado con estos pernos y recuerde reemplazarlos por otros nuevos.
Advertencia: Si se vuelven a utilizar, estos sujetadores de torque a rendimiento tienen una buena posibilidad de romperse en el bloque del motor o la culata. La pieza rota tendrá que ser extraída y el agujero reparado si está dañado.
Paso 4: Retire los sujetadores en secuencia. Muchos componentes como la tapa de la válvula, la culata, los colectores de admisión y de escape requieren que los sujetadores se retiren en una secuencia determinada para evitar deformaciones o grietas. Esta información generalmente se detalla en el manual de servicio del vehículo.
Algunos vehículos están equipados con árboles de levas en cabeza, ya sea árboles de levas dobles (DOHC) o árboles de levas individuales (SOHC). Esto significa que los árboles de levas están ubicados en la culata. En estos tipos de motores, el cigüeñal y el árbol de levas pueden estar conectados por una correa o cadena de distribución.
- Nota: La correa de distribución o el conjunto de la cadena de distribución requieren un procedimiento específico de extracción para proteger los componentes internos del motor. Preste mucha atención a los procedimientos y las marcas de tiempo. Estas marcas son vitales para el funcionamiento del motor y el montaje puede dañarse si se cometen errores.
Algunos vehículos pueden tener un tipo diferente de diseño de motor llamado válvula de cabeza (OHV). Muchos diseños de motores OHV tienen el árbol de levas alojado dentro del bloque del motor y usan levantadores, varillas de empuje y brazos basculantes para activar las válvulas en la culata.
En general, los componentes de sincronización del motor no están incluidos en la extracción de la culata, pero si se extraen estos componentes, deben instalarse exactamente en el mismo orden.
- Nota: Muchos diseños de motores utilizan diferentes longitudes de varillas de empuje para las válvulas de admisión y escape. Si estos componentes están mezclados, es posible dañar el motor.
Muchos kits de correa dentada vienen con una correa marcada para facilitar la instalación. Las marcas o los enlaces marcados en la correa del cinturón (varía para cada tipo de kit de correa de distribución) se alinearán exactamente con las marcas en los componentes del motor.
La junta de culata - La junta o junta de culata se encuentra debajo del conjunto de culata. El material utilizado puede variar desde metal hasta un material que se aplastará cuando los pernos de la culata de cilindros estén instalados y apretados. A veces, ambos materiales se utilizan en la construcción de la junta de culata.
Esta junta debe contener y resistir las presiones y temperaturas de combustión. A menudo puede ver una ruptura entre dos cilindros o un corte en el que se ha roto un sello de aceite o puerto de refrigerante.
Parte 3 de 4: Inspeccione el ensamble de la cabeza del cilindro
El bloque del motor y el conjunto de la culata tienen orificios a través de los cuales fluye el aceite del motor para la lubricación y fluye el refrigerante del motor para controlar la temperatura.
La junta de la culata se corta para sellar cada cilindro, así como los orificios para el aceite y el refrigerante, de modo que los fluidos no se mezclen y la compresión de un cilindro no se filtre a otra.
- Propina: En muchos casos, una junta de culata fallada permitirá el ingreso de aceite al sistema de enfriamiento y hará que el refrigerante se convierta en un lodo marrón. Puede observar el lodo mientras saca la tapa del radiador y ve los lodos en el radiador o dentro del motor cuando retira la tapa de llenado de aceite.
Paso 1: inspeccionar el bloque del motor y la culata. Las superficies de acoplamiento del bloque del motor y la culata deben inspeccionarse en busca de planicidad para garantizar un sellado perfecto.
Envíe el conjunto de la culata a una tienda de máquinas para una limpieza e inspección profesional. En muchos casos será necesario un reemplazo de válvula. Hable con los técnicos en la tienda de máquinas para obtener instrucciones sobre qué llevar y detalles sobre sus servicios.
- Propina: Puede comprar un borde recto maquinado para medir la planitud del bloque del motor y las superficies de acoplamiento de la culata. El manual de servicio del vehículo especificará el límite de medición.
Si el bloque del motor o la superficie de contacto de la culata del cilindro no está perfectamente recta, debe reemplazarse el componente. Los técnicos en la tienda de máquinas inspeccionarán la planitud de las culatas, pero usted será responsable de revisar el bloque del motor.
Coloque la regla en la plataforma del bloque del motor. Brilla una linterna en un lado. Compruebe si puede ver la luz al asomarse entre el bloque del motor y la herramienta de borde recto. En caso afirmativo, también se debe reparar el bloque del motor. Si la plataforma no es plana, la luz asomará a través de las manchas que se han combado.
Paso 2: Limpie el conjunto del bloque del motor y la culata. Las superficies de acoplamiento del bloque del motor y el conjunto de la culata deben estar perfectamente limpias también. Cuando envía la culata a una tienda de máquinas, los mecánicos incluso se encargarán de limpiarla.
Nota: Si decide limpiarlos usted mismo, no se olvide de las superficies de acoplamiento del colector de admisión y escape. Tenga cuidado, los problemas que puedan haber dañado las juntas de la culata de cilindros también pueden haber causado daños en la culata del cilindro y es posible que se requieran herramientas o procedimientos especiales para repararlos.
Advertencia: NO use un disco giratorio o una muela abrasiva para limpiar estas superficies, ya que estas herramientas pueden eliminar demasiado metal si no se usan adecuadamente. Estas herramientas crean muchas pequeñas partículas de metal y pueden depositarlo en lugares difíciles de alcanzar dentro del bloque del motor. Si la suciedad o la suciedad caen dentro de la cámara de combustión alrededor de los pistones, puede causar arañazos a lo largo de las paredes del cilindro.
Paso 3: inspeccione los otros componentes que se quitaron durante el desmontaje. Este es un buen momento para verificar si los otros componentes están dañados o desgastados y reemplazarlos para evitar problemas en el camino.
- Nota: Reemplace las bujías, el termostato del refrigerante del motor, el aceite, el refrigerante, los cables de encendido, los componentes de sincronización, las correas, las poleas desgastadas y cualquier sello que se haya roto durante la extracción. Los componentes del motor con los que deba tratar variarán según la aplicación.
Paso 4: limpiar los hilos. A veces, el óxido y la suciedad pueden acumularse en las roscas (ranuras en espiral) de los sujetadores y dentro de los orificios de los pernos. El sujetador puede quedar atascado en la suciedad y producir números de par inexactos.
Puede llevar los pernos de la culata a su ferretería local para encontrar el tamaño del perno y el paso de la rosca. Con esta medida, puede comprar un grifo de la misma medida. Use el golpecito en los orificios de los pernos de la culata para limpiar cualquier suciedad que se haya asentado a lo largo de las roscas.
- Propina: Algunos bloques de motor tienen pernos que están instalados en el bloque. Después de instalar la culata en los espárragos, se instala una tuerca ciega. Consulte las recomendaciones del fabricante para tratar estos espárragos. Es posible que sea necesario reemplazar los pernos y se deberán limpiar los agujeros de los pernos.
Parte 4 de 4: volver a montar
Paso 1: rocíe la junta de culata con sellador. Si corresponde, rocíe ambos lados de la junta de culata con el sellador antes de colocarlo en el bloque de motor limpio. De lo contrario, coloque la junta desnuda en el bloque del motor limpio.
- Propina: Muchos vendedores venden un aerosol de sellante de cobre para ayudar a garantizar un buen sellado cuando se instala una junta de culata nueva.
- Propina: Si se usan pernos para mantener la culata hacia abajo, instale los pernos antes de instalar la junta. Los diseños sin montantes a menudo están equipados con pasadores de alineación para evitar que la junta se mueva mientras se coloca la culata en la parte superior.
Paso 2: instale la culata. Después de limpiar las superficies e instalar la junta, instale la culata y fíjela hacia abajo.
- Propina: El manual de servicio proporcionará información sobre el par de apriete y la secuencia de apriete adecuada.
Al igual que la eliminación de los componentes, hay un patrón específico a seguir al volver a montar las piezas para garantizar un sellado adecuado y crear la menor cantidad de estrés en los componentes. En la mayoría de los casos, se requieren varias pasadas para aumentar las medidas de par. Siga los procedimientos y use una llave dinamométrica calibrada.
Paso 3: reemplace todos los componentes que se eliminaron anteriormente. Vuelva a rastrear los pasos anteriores e instale todos los componentes eliminados del conjunto de culata.
- Propina: Consulte sus notas e imágenes para mantenerse al tanto y recuerde echar un buen vistazo a los componentes, las superficies de contacto y los sujetadores.
- Nota: Limpie todas las superficies de contacto, limpie las roscas de los pernos sucios y en los orificios de pernos sucios y reemplace cualquier sello perturbado durante el proceso de desmontaje. Algunos componentes no requieren un sello, pero requieren una pasta de silicona o un fabricante de juntas que se pueden encontrar en su tienda local de autopartes.
Sincronización mecánica (si corresponde): El conjunto de sincronización mecánica se utiliza para unir el cigüeñal del motor y los árboles de levas juntos. Cuando el cigüeñal gira, los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo en la cámara de combustión. Los árboles de levas activan el tren de válvulas para abrir y cerrar las válvulas en el momento justo. Si la sincronización mecánica no es correcta, los pistones pueden entrar en contacto con las válvulas y causar daños graves.
En aplicaciones OHV (válvula de cabeza), es posible que no tenga que manipular los componentes de temporización. En una aplicación de OHC (árbol de levas de arriba, simple o múltiple), los componentes de sincronización se deben desmontar para extraer la culata. Siga las instrucciones en el manual de servicio para un montaje correcto.
Paso 4: conecte la batería y rellene los fluidos. Revise su trabajo una vez más antes de conectar la batería. Primero instale el cable positivo, luego el negativo.
- Advertencia: La instalación de los cables en el orden inverso provocará una chispa y puede encender cualquier líquido inflamable presente cerca.
Una vez que se sienta cómodo con el ensamblaje, vuelva a llenar el motor con aceite. Verifique el nivel de aceite del motor y recuerde usar un filtro nuevo.
Llene el radiador con refrigerante hasta que haya alcanzado el nivel máximo y espere. Puede ver algo burbujeante. El aire puede quedar atrapado en el sistema de enfriamiento y el sistema de enfriamiento debe sangrarse antes de arrancar el motor. En algunos casos, ayuda a levantar la parte delantera del vehículo para que el aire viaje al punto más alto en el sistema o al tanque de desbordamiento. Verifique los niveles de refrigerante y asegúrese de que sea adecuado.
Paso 5: verificar si hay fallas. Entre en el vehículo y gire la llave de encendido a la posición de accesorios o ENCENDIDO. NO encienda el vehículo por el momento.
En este punto, puede conectar el lector de código si tiene uno.
En muchos casos, se establecerá un código inmediatamente si no se ha conectado un componente. Si aparece algún código, será más fácil rastrear el componente que puede haber quedado desconectado.
Paso 6: configura el control de clima. Arranque el vehículo y ajuste el control de clima al máximo nivel de calor. Esto permitirá que el refrigerante ingrese al núcleo del calentador y es la mejor oportunidad para eliminar cualquier burbuja de aire obstinada del sistema de enfriamiento.
- Propina: No acelere el motor, simplemente déjelo funcionar y aumente la temperatura lentamente.
Revise periódicamente las lecturas en el grupo de instrumentos y también salga al compartimiento del motor para buscar fugas o humo. A veces, los sellos nuevos, especialmente las juntas de culata y las juntas del colector de escape, pueden emitir vapor o humo.
¡Felicitaciones! ¡Ha reemplazado la junta de la culata del motor por su cuenta! Si tiene alguna pregunta o tiene problemas al instalar la junta de culata, consulte a un experto del equipo de asesoramiento profesional de Vermin-Club. Se recomienda consultar a un mecánico certificado si nota mucha vapor o humo proveniente del motor después de haber reemplazado la junta de la culata.
Si escucha chirridos provenientes de la correa de distribución o si cree que es necesario cambiarla, solicite a un mecánico de Vermin-Club que vaya a su ubicación e inspeccione o reemplace la correa de distribución.