Los inyectores electrónicos de arranque en frío, a veces denominados válvulas de arranque en frío, han estado en uso por Bosch y otros fabricantes de inyección de combustible desde principios de los años sesenta. Están ahí para proporcionar enriquecimiento de inicio en frío inyectando una pequeña inyección de combustible cuando la temperatura ambiente es baja (generalmente por debajo de alrededor de 55 grados). Los detalles varían según el automóvil y el sistema, pero lo que todos tienen en común es que están ubicados en algún lugar del colector de admisión, tienen una conexión de combustible presurizado y tienen una conexión eléctrica.
Las válvulas de arranque en frío están relativamente libres de problemas. La mayoría de las veces, si hay una falla en la válvula de arranque en frío, habrá fugas: ya sea en la conexión de la línea de combustible o en la punta del inyector. Las fugas en la conexión serán bastante obvias, pero las fugas en la punta pueden pasar desapercibidas hasta que el motor es difícil de arrancar emite mucho humo negro cuando finalmente lo hace.
Las válvulas de arranque en frío a veces no funcionan o se quedan en la posición abierta, pero esto es mucho menos común que una simple fuga. Si tiene dificultad para arrancar en frío y sospecha que la válvula falla, es más probable que encuentre la falla en el sistema que controla la válvula.
En la mayoría de los casos, reemplazar la válvula de arranque en frío es relativamente fácil. En la mayoría de los casos, estará en una ubicación de fácil acceso en lo alto del colector de admisión. Algunos fabricantes, sin embargo, como Volvo y BMW, a veces lo colocan en un lugar difícil de alcanzar en la parte inferior del colector. Si este es el caso, es aconsejable contactar a un mecánico certificado para hacer el trabajo.
- Advertencia: Es probable que haya alguna fuga o incluso rociar una pequeña cantidad de combustible cuando realiza este trabajo, así que use sus gafas de seguridad y tome las precauciones adecuadas contra el fuego.
Parte 1 de 1: Reemplazo de un inyector de arranque en frío
Materiales necesitados
- Quitapernos de cabeza hueca de 10 mm o 5 mm
- Limpiador de frenos
- Trapo
- Destornillador, plano o Phillips
Alicates para juntas deslizantes
Nota: El tipo de destornillador depende de lo que sea apropiado para su tipo de abrazaderas de manguera.
Nota: Si maneja un Mercedes, necesitará una llave de boca de 11, 12 o 13 mm para desconectar la línea dura que va a la válvula. Si la válvula tiene un conector de perno banjo, querrá tener dos nuevas arandelas de sellado de cobre para la conexión.
Nota: Puede o no tener que reemplazar un trozo de línea de combustible y las abrazaderas que van a la válvula, dependiendo de su condición. Es una buena idea tener las abrazaderas y las mangueras de tamaño apropiado a mano, por si acaso. La mayoría de los sistemas de baja presión usan una manguera de combustible trenzada de 7 mm.
Paso 1: Ubique la válvula de arranque en frío. La mayoría de las válvulas de arranque en frío están en el colector de admisión en alguna parte.
Los Mercedes V8 suelen tener la válvula en una extensión separada cerca de la parte delantera izquierda del motor a lo largo de la tubería que transporta el aire inactivo. Las válvulas de arranque en frío de Volkswagen y Audi generalmente residen en un extremo del colector.
Si no sabe dónde está, puede encontrarlo trazando las líneas de combustible, la válvula de arranque en frío tendrá una línea de combustible separada en algún lugar del colector. Si encuentra un dispositivo tubular de aproximadamente 2 pulgadas de largo que tiene una línea de combustible y una conexión eléctrica, ha encontrado lo que está buscando. Si no lo encuentras, puede ser porque no está allí.
A finales de la década de 1980, los fabricantes comenzaron a eliminar la válvula de arranque en frío de sus sistemas sin hacer otros cambios obvios, prefiriendo dejar que la computadora manejara el enriquecimiento en frío en los inyectores. No todos los manuales de reparación recogieron esto de inmediato, por lo que si tiene un automóvil fabricado en 1986 o posterior, asegúrese de averiguar si su sistema incluso usa uno antes de preocuparse demasiado tratando de encontrarlo.
Paso 2: Limpia el área circundante. Una vez que haya encontrado la válvula, limpie el área a su alrededor para que no quede nada en el colector.
Aquí es donde usa el limpiador de frenos. Simplemente pase la manguera por el área alrededor de la válvula de arranque en frío con la lata de aerosol y deje que salga todo el polvo.
Paso 3: desconecta el conector eléctrico. El conector puede ser una simple pieza de empuje de plástico, o puede ser un enchufe cuadrado que tiene cerraduras de alambre en la parte inferior.
En ese caso, tendrá que retirar esos bloqueos si desea desconectar el conector sin dañarlo.
Una selección dental en ángulo recto o la hoja pequeña de una navaja es el boleto. Probablemente tengas la tentación de balancear el conector hacia adelante y hacia atrás hasta que ceda, y podrías tener suerte, pero esto generalmente resulta en un conector roto así que ten paciencia.
Paso 4: Ponte las gafas de seguridad. El sistema de inyección de combustible está diseñado para mantener la presión durante un largo período de tiempo, por lo que puede obtener un poco de combustible cuando se desconecta.
Si tienes un sistema de alta presión, ese spray puede ser bastante.
Paso 5: desconecta la línea de combustible. Es fácil distinguir las líneas de alta presión de la baja presión.
Las líneas de combustible de alta presión estarán hechas de plástico duro y usarán pernos banjo o tuercas abocinadas para los conectores. Los sistemas de baja presión usan mangueras con abrazaderas.
De cualquier manera, lo mejor es envolver un trapo alrededor de la conexión con una mano mientras desconectas la línea con la otra. La presión se aliviará en cuestión de un segundo o dos.
Si se trata de un sistema de alta presión, respire y espere unos segundos más, ya que podría producirse un segundo estallido de presión a medida que el acumulador se vacía. Luego ponga el trapo empapado en gasolina en un lugar seguro y continúe con el trabajo.
Paso 6: aflojar la manguera. Si el automóvil tiene mangueras de combustible, afloje la abrazadera e intente aflojar la manguera con un movimiento giratorio.
Puede que no funcione porque a las mangueras les gusta congelarse en su lugar. Intente aplicar suavemente los alicates de unión deslizante a la manguera justo donde la manguera se encuentra con la tubería. Si eso no funciona, es posible que deba cortar la manguera.
Paso 7: conecte la nueva válvula de arranque en frío. Si la manguera está en buenas condiciones, puede haber suficiente holgura en la manguera que simplemente puede conectar el resto a la nueva válvula de arranque en frío.
Si la manguera es demasiado corta o está en mal estado, podrá utilizar la manguera que tenía en espera y volver a colocar la línea de combustible en la siguiente unión.
Paso 8: Reemplace la válvula. Cuando desenrosca los dos sujetadores y tira de la válvula hacia afuera, verá una junta o una junta tórica que debe ser reemplazada.
Esto debería estar en la caja con tu nueva parte.
- Advertencia: No coloque el sellador de juntas allí; no será necesario. Simplemente cambie el sello y coloque la parte de nuevo en el agujero.
Paso 9: Vuelva a conectar la línea de combustible con una nueva abrazadera. Si la línea tenía un conector de perno banjo, es una buena idea usar nuevas arandelas selladoras de cobre.
Conecta el conector eléctrico, recoge tus herramientas y pruébalo.
Paso 10: comprueba si hay fugas de combustible. Haga funcionar el motor por un tiempo y vigile la conexión de su línea de combustible para asegurarse de que no tenga fugas.
Apague el motor y mire la conexión por unos minutos más para estar seguro. Si no ves ni hueles ningún gas, estás listo para seguir tu camino.
Si no se siente cómodo haciendo el trabajo usted mismo y desea un técnico profesional, como uno de Vermin-Club, para reemplazar su inyector de arranque en frío, uno de nuestros mecánicos certificados llegará a su hogar o lugar de trabajo para realizar su trabajo. un reemplazo.