El sistema de aire acondicionado (AC) de los automóviles, camiones y SUV modernos de hoy es un sistema de circuito cerrado, lo que significa que el refrigerante y el refrigerante dentro del sistema no escapan a menos que haya una fuga. Por lo general, las fugas se encuentran en una de dos ubicaciones diferentes; las líneas de alimentación de alta presión o de CA o las líneas de baja presión o retorno. Cuando las líneas son seguras y ajustadas, no hay ninguna razón por la cual la corriente alterna en su vehículo no debe continuar soplando aire frío a menos que sea necesario agregar el refrigerante. Sin embargo, ocasionalmente pueden surgir problemas con la manguera de baja presión de CA que requiere reemplazo y la recarga de su sistema de CA.
El lado de baja presión del sistema de aire acondicionado en la mayoría de los vehículos se conecta desde el evaporador de CA al compresor de CA. Se lo conoce como el lado de baja presión porque durante esta fase del proceso de enfriamiento, el refrigerante que fluye a través del sistema es un estado gaseoso. El lado de alta presión distribuye el refrigerante líquido a través del condensador de CA y la secadora. Ambos sistemas deben trabajar en conjunto para convertir el aire caliente dentro de su cabina para enfriar el aire que ingresa a la cabina después de completar el ciclo de ciclo cerrado.
La mayoría de las mangueras de CA de baja presión están hechas de metal, con material flexible de manguera de goma para los lugares donde la manguera necesita pasar por espacios estrechos dentro del compartimiento del motor. Debido al hecho de que el compartimiento del motor está extremadamente caliente, la manguera de baja presión de CA a veces puede desarrollar pequeños orificios que hacen que el refrigerante se escape y puede inutilizar el sistema de CA. Si esto ocurre, deberá probar el sistema de CA para detectar fugas para determinar la ubicación precisa que está causando el fallo del sistema de CA y reemplazar esas piezas para que el aire acondicionado de su vehículo funcione sin problemas y de forma correcta.
Parte 1 de 4: Comprender los síntomas de una manguera de baja presión de CA rota
Cuando se daña el lado de baja presión del sistema de aire acondicionado, los síntomas tienden a notarse antes que si el problema está en el lado de alta presión. Esto se debe al hecho de que el lado de baja presión es donde sopla el aire frío dentro del vehículo. Cuando la fuga está en el lado de baja presión, esto significa que la cabina recibirá menos aire frío. Si el problema es con la manguera de alta presión, los síntomas no serán tan notables al principio.
Debido a que el sistema de CA de su vehículo está en circuito cerrado, es fundamental que encuentre la fuente de la fuga, antes de tomar decisiones sobre el reemplazo de piezas. Cuando la manguera de baja presión tiene una fuga o está rota, tiende a mostrar los siguientes síntomas o señales de advertencia.
Falta aire frío en la cabina. Cuando la manguera de baja presión tiene una fuga, la primera y más obvia señal es que habrá menos aire frío que fluya hacia la cabina. El lado bajo está diseñado para llevar el refrigerante al compresor, por lo que si hay un problema con la manguera, esto tiene un impacto negativo en todo el sistema de CA.
Ves refrigerante acumulándose en la manguera. Si tiene una fuga proveniente del lado de baja presión del sistema de CA, es muy común que aparezca una película grasa en el exterior de la línea de baja presión. Esto se debe al hecho de que el refrigerante que fluye desde este lado del sistema de CA es gaseoso. Normalmente encontrará esto en los accesorios que aseguran las mangueras de baja presión de CA al compresor. Si la fuga no se soluciona, eventualmente el refrigerante se drenará y hará que el sistema de CA sea completamente inútil. Esto también puede causar la falla de otras partes principales del sistema de CA.
Puede escuchar el escape de refrigerante de las líneas de presión cuando agrega refrigerante al sistema de CA.. Cuando hay un agujero en la línea de baja presión, es común que escuche un silbido debajo del automóvil. Hay dos formas comunes de verificar fugas en este punto:
- Coloque su mano sobre la manguera e intente buscar el refrigerante con fugas
- Use un producto de tinte / refrigerante que muestre la fuente de la fuga con el uso de una luz ultravioleta o negra.
Parte 2 de 4: Comprender qué causa que las mangueras de baja presión de CA fallen
En su mayor parte, una falla de la manguera de baja presión será causada por la edad, el tiempo y la exposición a los elementos. Es muy raro que la manguera de baja presión se dañe. De hecho, la mayoría de las fugas de CA provocan que los sellos del compresor de CA o del condensador se desgasten, se agrieten y provoquen la fuga de refrigerante del sistema. Si el nivel de refrigerante es demasiado bajo, es común que el embrague del compresor de CA se apague automáticamente, deshabilitando el sistema. Esto se hace para reducir la posibilidad de quemar el compresor, ya que el refrigerante también se usa para enfriar el sistema.
Cuando se trata de fallas en la manguera de baja presión de CA, el lugar más común donde fallará la manguera es en las partes de goma de la manguera o en las conexiones a los otros componentes. La mayoría de las partes de caucho de la manguera están dobladas y se pueden agrietar debido a la edad o la exposición al calor. El refrigerante también es corrosivo y puede hacer que la manguera se pudra desde el interior de la manguera hasta que se desarrolle un orificio. También se pueden dañar la manguera de baja presión si hay demasiado refrigerante de CA dentro del sistema. Esto crea una situación en la que la manguera en sí no puede manejar el exceso de presión y o bien abre el sello donde la manguera se conecta al compresor o la manguera explotará. Este es el peor de los casos y no es muy común.
Parte 3 de 4: Prueba de una fuga de CA
Antes de decidir reemplazar la manguera de baja presión de CA, quiere verificar que la fuga proviene de ese componente en particular. Como se indicó anteriormente, la mayoría de las fugas provienen de los sellos en el compresor de CA, el evaporador, el secador o el condensador. De hecho, cuando mira el diagrama de arriba, verá que en muchos sistemas de CA, hay múltiples mangueras de baja presión; conectado desde el compresor a la válvula de expansión y la válvula de expansión al evaporador. Cualquiera de estas mangueras, conexiones o componentes puede ser la fuente de la fuga de refrigerante. Esta es una de las principales razones por las que el diagnóstico de problemas de acondicionamiento de aire es un proceso complejo y lento, incluso para los mecánicos con más experiencia.
Sin embargo, hay una manera bastante simple y rentable de diagnosticar las fugas del sistema de CA que un mecánico principiante de bricolaje puede hacer por sí mismo. Para realizar esta prueba, primero deberá asegurar algunas piezas y materiales.
Materiales necesitados
- Luz negra / luz ultravioleta
- Guantes protectores
- Refrigerante R-134 con tinte (uno puede)
- Lentes de seguridad
- Conector de CA de la válvula Schrader
Paso 1: Levante el capó de su vehículo y prepárese para el servicio. Para completar esta prueba, deberá seguir los pasos similares que usaría para cargar su sistema de CA con una lata de refrigerante. El sistema de cada vehículo es único, así que consulte su propio manual de servicio para obtener los pasos exactos sobre cómo cargar el sistema de CA.
A los fines de este artículo, supondremos que su vehículo se carga desde el puerto lateral bajo (que es más común).
Paso 2: Ubique el puerto del lado bajo del sistema de CA: En la mayoría de los automóviles, camionetas y SUV nacionales y extranjeros, el sistema de CA se carga conectando una conexión de válvula Schrader al puerto y a la lata de refrigerante. Busque el puerto lateral de CA bajo, generalmente en el lado del pasajero del compartimiento del motor y retire la tapa (si hay una).
Paso 3: conecte la válvula Schrader al puerto lateral bajo. Asegúrese de conectar la válvula Schrader al puerto ajustando la conexión firmemente. Si la conexión no encaja en su lugar, es posible que el puerto del lado bajo esté dañado y sea posible la fuente de su fuga.
Los puertos laterales bajos y laterales altos son de diferentes tamaños, por lo tanto, asegúrese de tener el tipo correcto de conexión de válvula Schrader para el puerto lateral bajo.
Una vez que la válvula esté asegurada al puerto lateral de baja presión, conecte el otro extremo a la lata del refrigerante / tinte R-134. Asegúrese de que la válvula de la lata esté cerrada antes de instalar la conexión de la válvula Schrader.
Paso 4: Arranque el vehículo, encienda el sistema de CA y active el recipiente de refrigerante. Una vez que la lata está asegurada a la válvula, encienda su vehículo y permita que se caliente hasta la temperatura de funcionamiento.
Luego encienda su sistema de CA para ajustar al máximo el frío y la configuración de presión más alta. Deje que el sistema de CA funcione durante aproximadamente 2 minutos, luego gire la válvula del refrigerante / tinte R-134 a la posición "abierta".
Paso 5: activar el recipiente y agregar tinte al sistema de CA. En su válvula Schrader, debe tener un manómetro que muestre la presión del refrigerante. En la mayoría de los medidores, habrá una sección "verde" que es lo que le indica cuánta presión debe agregar al sistema. Con la lata al revés (según lo recomendado por la mayoría de los fabricantes), encienda lentamente el recipiente hasta que la presión esté en la sección verde o (la presión deseada según lo indicado por el fabricante del tinte).
Las instrucciones en la lata le indicarán específicamente cómo verificar que el sistema esté completamente cargado. Sin embargo, la mayoría de los mecánicos certificados por ASE escucharán que el compresor de CA se active y funcione de manera consistente por un período de 2 a 3 minutos. Una vez que esto sucede, apague el recipiente, apague el vehículo y retire el accesorio de la válvula Schrader de la lata y la válvula del lado bajo.
Paso 6: usa la luz negra para buscar colorantes y fugas. Una vez que el sistema se ha cargado y ha completado un ciclo de unos cinco minutos con el tinte en el interior, las pérdidas se pueden detectar al hacer brillar una luz negra (luz UV) a lo largo de todas las líneas y conexiones que componen el sistema de CA. Si la fuga es grande, podrás detectarla fácilmente. Sin embargo, si se trata de una fuga pequeña, este proceso podría llevar algún tiempo.
- Propina: La mejor manera de evaluar fugas utilizando este método es a oscuras. Por loco que pueda parecer, la luz ultravioleta y el tinte se muestran muy bien cuando está completamente oscuro. Un buen consejo es completar esta prueba con la menor cantidad de luz posible.
Una vez que encuentre el tinte expuesto, use una gota de luz para iluminar la pieza para que pueda obtener una visión visual de la parte que está goteando. Si el componente que está goteando proviene de la manguera de baja presión, siga los pasos en la siguiente sección para reemplazar la manguera de CA a baja presión. Si proviene de otro componente, siga las instrucciones del manual de servicio de su vehículo para reemplazar esa pieza.
Parte 4 de 4: Reemplazar la manguera de baja presión de CA
Una vez que haya diagnosticado la fuente de la fuga de CA como la manguera de baja presión, tendrá que pedir las piezas de repuesto correctas y ensamblar las herramientas adecuadas para completar esta reparación. Para reemplazar las mangueras o cualquier componente de un sistema de CA, debe contar con un equipo especializado para eliminar el refrigerante y la presión de las líneas. A continuación se detallan los materiales y herramientas que necesitará para completar esta reparación.
Materiales necesitados
- Kit de medidor múltiple de CA
- Tanque de refrigerante vacío
- Llaves de extremo (tamaños variables / consultar el manual de servicio)
- Manguera de repuesto de baja presión
- Accesorios de reemplazo (en algunos casos)
- Reemplazo de refrigerante recomendado
- Conjunto de zócalo y trinquete
- Lentes de seguridad
- Guantes de seguridad
Bomba de vacío y accesorios para líneas de CA
Advertencia: Los pasos indicados a continuación son pasos generales para reemplazar la manguera de baja presión de CA. Cada sistema de CA es único para los fabricantes, año, marca y modelo. Siempre compre y consulte su manual de servicio para obtener instrucciones exactas sobre cómo reemplazar de manera segura la manguera de baja presión de su sistema de CA.
Paso 1: Retire los cables de la batería del terminal positivo y negativo. Al reemplazar cualquier componente mecánico, siempre se recomienda quitar la energía de la batería. Retire los cables positivo y negativo de los bornes de la terminal y asegúrese de que no se conectan a los terminales durante esta reparación.
Paso 2: complete los procedimientos para drenar el refrigerante y la presión de su sistema de CA.. Una vez que se hayan retirado los cables de la batería, lo primero que deberá hacer es eliminar la presión del sistema de CA.
Existen varios métodos para completar este proceso, por lo que siempre se sugiere consultar el manual de servicio de su vehículo. La mayoría de los mecánicos certificados por ASE utilizarán un manómetro de múltiple de CA y un sistema de vacío como se muestra arriba para completar este paso. En general, este proceso se completa usando los pasos a continuación:
Conecte la bomba de vacío, el sistema colector y el tanque vacío al sistema de CA del vehículo. En la mayoría de los kits, las líneas azules se unirán al accesorio de baja presión y al lado bajo del indicador del distribuidor. Los accesorios rojos se unen al lado alto. Las líneas amarillas se conectan a la bomba de vacío y una línea de bomba de vacío se conecta a un tanque de refrigerante vacío.
Una vez que todas las líneas estén seguras, abra todas las válvulas en el colector, la bomba de vacío y el tanque vacío.
Encienda la bomba de vacío y deje que el sistema drene hasta que los manómetros indiquen CERO en las líneas de baja y alta presión.
Paso 3: Ubique la manguera de baja presión con fugas y reemplace. Cuando completó el control de presión en la parte tres de este artículo, con suerte marcó qué línea de baja presión se rompió y necesitaba ser reemplazada.
Típicamente hay dos líneas de baja presión diferentes. La línea que habitualmente se rompe y está construida de caucho y metal es la línea conectada desde el compresor a la válvula de expansión.
Paso 4: Retire la manguera de baja presión de CA de la válvula de expansión y el compresor. El diagrama de arriba muestra las conexiones donde las líneas de baja presión están conectadas a la válvula de expansión. Hay dos conexiones comunes; la conexión de esta válvula al evaporador es típicamente de metal; así que es muy raro que esta sea la fuente de su fuga. La conexión común está a la izquierda de esta imagen, donde la manguera de baja presión de CA se conecta desde la válvula de expansión al compresor.
Siga sus instrucciones que se encuentran en el manual de servicio, ya que cada conexión y accesorio puede ser diferente para tipos específicos de vehículos. Sin embargo, el proceso para eliminar la línea de baja presión generalmente sigue estos pasos:
- La manguera de baja presión se retira del compresor con una llave de tuercas o llave de paso.
- La manguera de baja presión se retira de la válvula de expansión
- La nueva manguera de baja presión se coloca a lo largo del costado del vehículo y se fija a abrazaderas o accesorios donde se conectó la manguera vieja (consulte su manual de servicio, ya que esto siempre es diferente para cada vehículo).
- La vieja manguera de baja presión se retira del vehículo
- La nueva manguera de baja presión está instalada en la válvula de expansión
- La nueva manguera de baja presión está asegurada al compresor
Paso 5: Verifique todas las conexiones de manguera de baja presión de CA: Una vez que haya reemplazado la manguera vieja con la nueva, presione y vuelva a verificar las conexiones al compresor y a la válvula de expansión. En muchos casos, el manual de servicio explicará cómo ajustar correctamente las conexiones nuevas. Asegúrese de verificar dos veces que cada accesorio esté asegurado según lo recomendado por su fabricación. Si no se completa este paso, puede producirse una fuga de refrigerante.
Paso 6: Recargue el sistema de CA. La carga de un sistema de CA después de haber sido completamente drenado es único para cada vehículo, por lo que siempre consulte su manual de servicio para obtener instrucciones. Los PASOS GENERALES se detallan a continuación utilizando el mismo sistema de colector que usó para drenar el sistema.
- Advertencia: Siempre use guantes y gafas de seguridad cuando cargue sistemas de CA.
Ubique el puerto lateral alto y bajo. La mayoría de las veces son de color azul (por bajo) y rojo (por alto) o tendrán un límite con la letra "H" y "L".
- Asegúrese de que todas las válvulas estén cerradas antes de conectar
- Conecte las conexiones del colector al lado bajo y alto
- Gire las válvulas de la válvula Schrader fijadas a los puertos a la posición completamente "ENCENDIDA"
- Asegure la bomba de vacío y vacíe el tanque en el colector
- Encienda la bomba de vacío para aspirar por completo el sistema
- Abra las válvulas del lado alto y bajo del colector y deje que el sistema verifique en vacío (esto debe hacerse por un mínimo de 30 minutos).
- Cierre las válvulas baja y alta en el colector y apague la bomba de vacío
- Para verificar si hay fugas, abandone el vehículo por 30 minutos con las líneas aún conectadas. Si los indicadores múltiples todavía están en la misma posición, no hay fugas. Si el medidor ha aumentado, todavía tiene una fuga que necesita ser reparada.
- Cargue el sistema de CA como vapor (es decir, asegúrese de que el tanque esté sentado). Aunque este proceso lleva más tiempo, es más seguro y reduce el daño de los componentes.
- Conecte el bote de refrigerante al colector
Siga las instrucciones proporcionadas por el manual de servicio sobre la cantidad de refrigerante que debe agregar. También es una buena idea usar una escala de refrigerante para lograr consistencia y precisión.
Propina: También puede encontrar la cantidad de refrigerante a veces en la campana o el clip frontal del compartimento del motor.
Abra la válvula del recipiente y afloje lentamente la conexión del colector central para purgar el aire del sistema. Esto purga el sistema.
Abra las válvulas del colector del lado bajo y alto y deje que el refrigerante llene el sistema hasta alcanzar el nivel deseado. Usar el método de escala es realmente efectivo. Normalmente, el refrigerante dejará de fluir cuando la presión dentro del tanque y el sistema sea igual.
Sin embargo, debe encender el vehículo y continuar el proceso de llenado.
Cierre las válvulas laterales alta y baja antes de arrancar el vehículo.
Arranque el vehículo y encienda completamente el sistema de CA - espere a que el embrague del compresor se acople o mire físicamente a la bomba del compresor para que se active.
SÓLO abra la válvula del lado bajo para continuar cargando el sistema. Abrir la válvula del lado alto causará daños al sistema de CA.
Una vez que se haya alcanzado el nivel deseado, cierre la válvula del lado bajo del colector, apague el tanque, desconecte todos los accesorios y vuelva a colocar las tapas de carga en el sistema de CA del vehículo.
Una vez que haya completado este proceso, el sistema de CA debe estar completamente cargado y listo para años de servicio. Como puede ver, el proceso para cambiar la manguera de baja presión de CA puede ser muy complejo y requiere el uso de herramientas especiales para instalar correctamente la nueva línea de forma segura. Si ha leído estas instrucciones y ha determinado que esto puede ser demasiado complejo para usted, comuníquese con uno de nuestros mecánicos locales certificados por ASE para completar el reemplazo de la manguera de baja presión de CA por usted.