El sistema de enfriamiento del motor de un vehículo está diseñado para realizar dos funciones. La primera función es mantener el motor a una temperatura segura y operativa para una combustión óptima. La segunda función es para controlar el clima en la cabina del vehículo durante temperaturas frías.
La bomba de agua (auxiliar), o conocida como bomba de agua con accionamiento auxiliar, es una bomba de agua básica que es accionada por un motor eléctrico. El motor eléctrico tiene el mismo propósito que una transmisión o una correa serpentina.
Al tener una bomba de agua (auxiliar) y no tener una transmisión por correa, la bomba permite que el motor tenga una potencia inmensa. A medida que una bomba empuja el agua a través de las galerías y a través de las mangueras, se genera una gran carga sobre la potencia del motor. Al tener la bomba de agua accionada sin una correa, libera la carga extra y proporciona más potencia a las ruedas.
La desventaja de la bomba de agua (auxiliar) es cuando se pierde la energía eléctrica del motor eléctrico. En la mayoría de los vehículos que están equipados con un auxiliar de bomba de agua y tienen la energía eléctrica desconectada, la luz roja del motor se enciende junto con la luz amarilla del motor. Cuando se enciende la luz roja del motor, significa que algo está muy mal y dañará el motor. Si la luz está iluminada, el motor solo funcionará durante cortos periodos de tiempo, lo que significa alrededor de 30 segundos a 2 minutos.
Las bombas de agua (auxiliares) pueden fallar de cinco maneras diferentes. Si el orificio de drenaje tiene fugas de refrigerante, esto indica que el sello dinámico ha fallado. Si la bomba de agua se filtra en el motor, hace que el aceite sea lechoso y delgado. El impulsor de la bomba de agua falla y emite un sonido de piar al entrar en contacto con la carcasa. Las galerías de la bomba de agua pueden obstruirse debido a la acumulación de lodo y, si el motor eléctrico falla, la bomba de agua no funciona.
La mayoría de la gente diagnosticará mal el problema con el aceite lechoso cuando hay una bomba de agua interna. Por lo general, piensan que una junta de culata ha fallado debido a que los síntomas del refrigerante son bajos y el motor se sobrecalienta.
Algunos otros síntomas comunes incluyen un calentador con calor fluctuante, un calentador sin calor y el descongelamiento de la ventana no funciona.
Códigos de luz del motor relacionados con la falla de la bomba de agua:
P0125, P0128, P0197, P0217, P2181.
- Nota: Algunos vehículos tienen una gran tapa de distribución y una bomba de agua que se monta en ella. La tapa de distribución puede romperse detrás de la bomba de agua y hacer que el aceite sea lechoso. Esto puede conducir a un diagnóstico erróneo.
Parte 1 de 4: Verificar el estado de la bomba de agua (auxiliar)
Materiales necesitados
- Probador de presión de refrigerante
- Flash
- Lentes de seguridad
- Rocíe una botella de agua y jabón
Paso 1: abra la capucha del compartimiento del motor. Tome una linterna y verifique visualmente la bomba de agua para detectar cualquier fuga o daño externo.
Paso 2: Aprieta la manguera superior del radiador. Este es un control para ver si el sistema aún tiene presión o no.
- Nota: Si la manguera del radiador superior es dura, deberá dejar el sistema de enfriamiento del vehículo solo durante 30 minutos.
Paso 3: Verifique si la manguera del radiador superior es comprimible. Retire el radiador o la tapa del depósito.
- Advertencia: No abra la tapa del radiador ni el depósito en un motor que se sobrecalienta. El refrigerante parpadeará y se pulverizará en todas partes.
Paso 4: saca un kit de prueba de refrigerante. Encuentre los accesorios adecuados y conecte el probador al radiador o al depósito.
Bombee el probador de presión a la presión indicada en la tapa. Si no conoce la presión o no se muestra la presión, entonces el sistema está predeterminado a 13 psi (libras por pulgada cuadrada). Deje que el probador de presión mantenga la presión durante 15 minutos.
Si el sistema mantiene la presión, entonces el sistema de enfriamiento está sellado. Si la presión disminuye lentamente, antes de llegar a conclusiones, verifique el probador para asegurarse de que no tenga fugas. Use una botella de agua y jabón para rociar el probador.
Si el probador tiene fugas, saldrá burbujeante. Si el probador no tiene fugas, rocíe el sistema de enfriamiento para encontrar la fuga.
- Nota: Si el sello dinámico en la bomba de agua tiene una pequeña fuga que no es visible, conectar el probador de presión revelará la fuga y podría causar una fuga masiva.
Parte 2 de 4: Reemplazo de una bomba de agua (auxiliar)
Materiales necesitados
- Juego de llaves Allen
- Llaves de extremo en caja
- Llave de tubo
- Bloqueos de árbol de levas
- Bandeja de drenaje de refrigerante
- Guantes resistentes al refrigerante
- Silicona resistente al refrigerante
- Emery cloth 320 grit
- Flash
- Toma de piso
- Extractor equilibrador armónico
- Jack se para
- Destornillador de punta plana grande
- Gran selección
- Guantes de protección de cuero
- Paño sin pelusa
- Bandeja de drenaje de aceite
- Ropa protectora
- Espátula / espátula
- Trinquete con enchufes métricos y estándar
- Lentes de seguridad
- Herramienta de eliminación de correa serpentina
- Llave de torsión
- Conjunto de bits Torx
- Cuñas para ruedas
Paso 1: estacione su vehículo en una superficie plana y dura. Asegúrese de que la transmisión esté en estacionamiento (para automáticas) o en 1ra marcha (para manuales).
Paso 2: coloque los calces de las ruedas alrededor de los neumáticos. En este caso, las cuñas de las ruedas giran alrededor de las ruedas delanteras ya que la parte trasera del vehículo se levantará.
Active el freno de estacionamiento para bloquear el movimiento de las ruedas traseras.
Paso 3: levanta el vehículo. Usando una toma de piso, levante debajo del vehículo en sus puntos de elevación específicos hasta que las ruedas estén completamente alejadas del suelo.
Paso 4: Coloca los soportes de gato. Los soportes de gato deben ir debajo de las ubicaciones del punto de apoyo.
A continuación, baje el vehículo en los soportes de gato. Para la mayoría de los automóviles modernos, los puntos de elevación para los soportes de gato están en la soldadura de pellizco justo debajo de las puertas a lo largo de la parte inferior del automóvil.
Paso 5: Retire el refrigerante del sistema. Obtenga una bandeja de drenaje de refrigerante y colóquela debajo de la llave de drenaje del radiador.
Drene todo el refrigerante. Una vez que no salga más líquido refrigerante de la llave de drenaje, cierre la llave de drenaje y coloque la bandeja de goteo debajo del área de la bomba de agua.
En un vehículo de tracción trasera con bomba de agua (auxiliar):
Paso 6: Retire la manguera inferior del radiador del radiador y la bomba de agua. Puede girar la manguera para quitarla de las superficies de montaje.
Es posible que deba utilizar una púa grande para ayudar a romper la manguera libre de las superficies de montaje.
Paso 7: quitar la serpentina o correa en V. Si tiene que quitar una correa serpentina para llegar al motor eléctrico, utilice una barra rompedora para aflojar la correa.
Retire la correa serpentina. Si tiene que quitar las correas trapezoidales para llegar al motor eléctrico, afloje el ajustador y relaje la correa. Retire la correa en V
Paso 8: Retire las mangueras del calentador. Retire las mangueras del calentador que conectan a la bomba de agua (auxiliar), si hay alguna.
Deseche las abrazaderas de la manguera del calentador.
Paso 9: Retire los pernos de montaje del motor eléctrico de la bomba de agua (auxiliar). Use una barra rompedora y quite los pernos de montaje.
Toma un destornillador grande y plano y suelta ligeramente el motor eléctrico. Desconecte el arnés del motor eléctrico.
Paso 10: quitar los pernos de montaje. Utilice una barra rompedora y retire los pernos de montaje de la bomba de agua (auxiliar) del bloque del motor o la tapa de distribución.
Use su destornillador plano grande para sacar la bomba de agua.
En vehículo de tracción delantera con bomba de agua (auxiliar):
Paso 11: quitar la cubierta del motor ya que hay una.
Paso 12: Retire el conjunto de neumático y rueda. Retire esto en el costado del vehículo donde se encuentra la bomba de agua (auxiliar).
Esto le dará espacio para trabajar debajo del automóvil cuando llegue a través del guardabarros para acceder a los pernos de la bomba de agua y el motor eléctrico.
Paso 13: Retire la manguera del radiador inferior del radiador y la bomba de agua. Puede girar la manguera para quitarla de las superficies de montaje.
Es posible que deba utilizar una púa grande para ayudar a romper la manguera libre de las superficies de montaje.
Paso 14: Retire la serpentina o correa en V. Si tiene que quitar una correa serpentina para llegar al motor eléctrico, utilice una herramienta de eliminación de correa serpentina para aflojar la correa.
Retire la correa serpentina. Si tiene que quitar las correas trapezoidales para llegar al motor eléctrico, afloje el ajustador y relaje la correa. Retire la correa en V
Paso 15: Retire las mangueras del calentador. Retire las mangueras del calentador que conectan a la bomba de agua (auxiliar), si hay alguna.
Deseche las abrazaderas de la manguera del calentador.
Paso 16: Retire los pernos de montaje. Alcance el guardabarros y use una barra rompedora para quitar los pernos de montaje del motor eléctrico de la bomba de agua (auxiliar).
Toma un destornillador de cabeza plana grande y despega ligeramente el motor eléctrico. Desconecte el arnés del motor eléctrico.
Paso 17: quitar los pernos de montaje. Utilice una barra rompedora y retire los pernos de montaje de la bomba de agua (auxiliar) del bloque del motor o la tapa de distribución.
Es posible que tenga que alcanzar a través del guardabarros para quitar los pernos de montaje. Use su destornillador plano grande para sacar la bomba de agua cuando se quiten los pernos.
En los vehículos de tracción trasera con bomba de agua (auxiliar):
- Nota: Si la bomba de agua tiene una junta tórica para un sello, instale una nueva junta tórica solamente. No coloque silicona en la junta tórica. La silicona hará que la junta tórica se escape.
Paso 18: aplicar silicona. Aplique una capa fina de silicona resistente al refrigerante a la superficie de montaje de la bomba de agua.
Además, aplique una fina capa de silicona resistente al refrigerante en la superficie de montaje de la bomba de agua en el bloque del motor. Esto ayuda al sello de la junta en el refrigerante y previene fugas durante hasta 12 años.
Paso 19: coloque la nueva junta o junta tórica en la bomba de agua. Coloque silicona resistente al refrigerante en los pernos de montaje de la bomba de agua.
Coloque la bomba de agua en el bloque del motor o en la tapa de distribución e instale los pernos de montaje con la mano. Apriete los pernos con la mano apretada.
Paso 20: Apriete los pernos de la bomba de agua según las especificaciones recomendadas. Las especificaciones deben encontrarse en la información dada con la compra de la bomba de agua.
Si no conoce las especificaciones, entonces puede apretar los pernos a 12 libras pie, luego apriete a 30 libras pie. Si lo hace en pasos, podrá asegurar el sello correctamente.
Paso 21: Instale el arnés en el motor eléctrico. Coloque el motor eléctrico en la nueva bomba de agua y apriete los pernos según las especificaciones proporcionadas.
Si no tiene ninguna especificación, entonces puede apretar los pernos a 12 libras por pie y 1/8 de vuelta adicional.
Paso 22: coloque la manguera inferior del radiador en la bomba de agua y el radiador. Asegúrese de utilizar abrazaderas nuevas para asegurarse de que la manguera esté bien cerrada.
Paso 23: instale las correas de transmisión o la correa serpentina, si tuviera que quitarlas. Asegúrese de ajustar la tensión a las correas de transmisión a su ancho o jugar 1/4 pulgada.
En vehículo de tracción delantera con bomba de agua (auxiliar):
Paso 24: aplicar silicona. Aplique una capa fina de silicona resistente al refrigerante a la superficie de montaje de la bomba de agua.
También aplique una fina capa de silicona resistente al refrigerante a la superficie de montaje de la bomba de agua en el bloque del motor. Esto ayuda al sello de la junta en el refrigerante y previene fugas durante hasta 12 años.
- Nota: Si la bomba de agua tiene una junta tórica para un sello, instale una nueva junta tórica solamente. No coloque silicona en la junta tórica. La silicona hará que la junta tórica se escape.
Paso 25: coloque la nueva junta o junta tórica en la bomba de agua. Coloque silicona resistente al refrigerante en los pernos de montaje de la bomba de agua.
Coloque la bomba de agua en el bloque del motor o en la tapa de distribución e instale los pernos de montaje con la mano. Alcance a través del guardabarros apriete los pernos con la mano apretada.
Paso 26: apriete los pernos de la bomba de agua. Alcance el guardabarros y apriete los pernos de la bomba de agua según las especificaciones recomendadas por la información que se proporciona con la bomba.
Si no conoce las especificaciones, entonces puede apretar los pernos a 12 libras pie, luego apriete a 30 libras pie. Si lo hace en pasos, podrá asegurar el sello correctamente.
Paso 27: Instale el arnés en el motor eléctrico. Coloque el motor eléctrico en la nueva bomba de agua y apriete los pernos según las especificaciones proporcionadas.
Si no tiene ninguna especificación, entonces puede apretar los pernos a 12 libras y un 1/8 de vuelta adicional.
Paso 28: coloque la manguera inferior del radiador en la bomba de agua y el radiador. Asegúrese de utilizar abrazaderas nuevas para asegurarse de que la manguera esté bien cerrada.
Paso 29: instale las correas de transmisión o la correa serpentina, si tuviera que quitarlas. Asegúrese de ajustar la tensión a las correas de transmisión a su ancho o jugar 1/4 pulgada.
- Nota: Si la bomba de agua (auxiliar) está montada en el bloque del motor detrás de la cubierta frontal, es posible que tenga que quitar la bandeja de aceite para quitar la cubierta frontal. Si tiene que quitar el cárter de aceite del motor, necesitará una bandeja de drenaje de aceite nueva y una junta de cárter de aceite nueva para drenar y volver a sellar el cárter de aceite del motor. Una vez que haya colocado el cárter de aceite del motor, asegúrese de llenar el motor con aceite de motor nuevo.
Parte 3 de 4: Llenado y comprobación del sistema de refrigeración
Material necesario
- Refrigerante
- Probador de presión de refrigerante
- Nueva tapa del radiador
Paso 1: Llene el sistema de enfriamiento con lo que recomienda el distribuidor. Deje que el sistema eructe y continúe llenando hasta que el sistema esté lleno.
Paso 2: Obtenga su probador de presión de refrigerante y colóquelo en el radiador o depósito. Bombee el probador de presión a la presión indicada en la tapa.
Si no conoce la presión o no se muestra la presión, entonces el sistema está predeterminado a 13 psi (libras por pulgada cuadrada).
Paso 3: Ver el probador de presión durante 5 minutos. Si el sistema mantiene la presión, entonces el sistema de enfriamiento está sellado.
- Nota: Si el probador de presión se fuga y no ve ningún líquido refrigerante goteando, entonces deberá verificar que la herramienta tenga un buen sellado. Para hacer esto, obtenga su botella de spray con agua y jabón y rocíe el probador. Si las mangueras tienen fugas, verifique que las abrazaderas estén bien ajustadas.
Paso 4: coloque un nuevo radiador o tapa de depósito en. No use la tapa vieja, ya que no puede mantener la presión adecuada.
Paso 5: colóquese la tapa del motor si tuviera que quitarlo.
Paso 6: levante el vehículo. Usando una toma de piso, levante debajo del vehículo en sus puntos de elevación específicos hasta que las ruedas estén completamente alejadas del suelo.
Paso 7: Retire los soportes de gato y manténgalos lejos del vehículo.
Paso 8: baje el vehículo hacia donde están las cuatro ruedas en el suelo. Saca el gato y déjalo a un lado.
Paso 9: quitar las cuñas de las ruedas.
Parte 4 de 4: prueba de conducir el vehículo
Material necesario
- Flash
Paso 1: conduce el vehículo alrededor del bloque. Mientras conduce, verifique si la luz del motor vuelve a encenderse.
Además, controle la temperatura de enfriamiento para asegurarse de que esté funcionando correctamente.
Paso 2: verifique si hay fugas de refrigerante. Cuando haya terminado con la unidad de prueba, tome una linterna y mire debajo del vehículo para ver si hay algún refrigerante con fugas.
Abra el cofre y revise la bomba de agua (auxiliar) para ver si hay fugas. Además, compruebe si la manguera del radiador inferior y las mangueras del calentador presentan fugas.
Si su vehículo continúa derramando refrigerante o sobrecalentamiento, o la luz del motor se enciende después de reemplazar la bomba de agua (auxiliar), entonces puede haber un diagnóstico adicional de la bomba de agua (auxiliar) necesaria o un problema eléctrico. Si el problema persiste, entonces debe buscar ayuda de uno de los mecánicos certificados de Vermin-Club que puede inspeccionar la bomba de agua (auxiliar) y realizar un reemplazo si es necesario.