La industria automotriz ha experimentado períodos de conflicto, especialmente cuando se trata de integrar la tecnología moderna en componentes más antiguos. Por ejemplo, a principios y mediados de la década de 1990, muchos fabricantes de automóviles comenzaron a cambiar de sistemas controlados mecánicamente a aquellos totalmente controlados por computadoras y productos electrónicos. Un ejemplo de esto fue cuando los sistemas EGR más antiguos alimentados a vacío se fueron adaptando lentamente hasta que eventualmente se controlaron completamente por computadora. Esto creó un tipo de diseño híbrido para el sistema EGR, y se crearon piezas para agilizar esta conversión. Una de estas piezas se conoce como electroválvula de cierre EVP, o electroválvula de posición de la válvula de EGR, y se usó en automóviles, camiones y SUV vendidos en los Estados Unidos desde 1991 hasta principios de los 2000.
Introducido en 1966 como un intento de reducir las emisiones de los vehículos, el sistema EGR está diseñado para redistribuir los gases de escape que contienen combustible no quemado (o emisiones del vehículo) nuevamente dentro del colector de admisión donde se quema durante el proceso de combustión. Al permitir que las moléculas de combustible no quemadas tengan una segunda oportunidad de quemarse, las emisiones de los vehículos que salen del sistema de escape se reducen y el ahorro de combustible normalmente mejora.
Los primeros sistemas de EGR usaban un sistema controlado por vacío. Los automóviles, camiones y todocaminos modernos de hoy en día usan válvulas de EGR controladas por computadora que contienen múltiples sensores y controles que monitorean frecuentemente la posición y el funcionamiento del sistema de EGR para un rendimiento óptimo. Entre estos dos desarrollos, se diseñaron diferentes componentes para realizar la misma tarea de medir y monitorear el funcionamiento del sistema EGR. En este sistema de segunda generación, el solenoide de apagado EVP, o solenoide de posición de la válvula de EGR, se conecta a la válvula de EGR por medio de una línea de vacío y normalmente se conecta por separado de la válvula de EGR. Por el contrario, los sensores de posición EVP más modernos de hoy están instalados en la parte superior de la válvula de EGR y están conectados a un arnés eléctrico que monitorea y controla su funcionamiento.
El trabajo del solenoide de apagado EVP es controlar el flujo de la válvula de EGR. Los datos son monitoreados por un sensor integrado en el solenoide de apagado EVP que se transmite al módulo de control del motor del vehículo (ECM) y es asistido por una manguera de vacío conectada a una bomba de vacío. Si el solenoide de apagado se ensucia (comúnmente debido al exceso de acumulación de carbón proveniente del combustible no quemado en el sistema de escape), el sensor puede fallar o atascarse. Si esto ocurre, puede conducir a un aumento en las emisiones de los vehículos introducidos en la cámara de combustión, lo que eventualmente crea una relación rica de aire a combustible.
Cuando el combustible no puede quemar de manera eficiente, el exceso de combustible sale del escape del vehículo, lo que generalmente hará que el vehículo falle inspecciones de emisiones y puede dañar el motor y otros componentes mecánicos debajo del capó.
A diferencia de un sensor de posición EVP, el solenoide de apagado EVP es de naturaleza mecánica. En muchos casos, el resorte del solenoide se atasca y puede limpiarse y repararse sin tener que reemplazar la unidad. Sin embargo, este proceso es increíblemente complejo y solo debe intentarlo un técnico certificado, como los de Vermin-Club.
Hay una serie de señales de advertencia o síntomas de un mal solenoide de EVP apagado que puede alertar al conductor de un problema con este componente. Algunos de estos incluyen los siguientes:
Se enciende Check Engine Light. La primera indicación de un problema mecánico con el solenoide de apagado del EVP es cuando se enciende Check Engine Light. Debido a que esta parte es monitoreada por la computadora a bordo del vehículo, un solenoide defectuoso activará un código de error OBD-II que iluminará la luz Check Engine en el tablero. El código más comúnmente asociado con un problema de solenoide de apagado EVP es P-0405. Aunque se puede reparar, se recomienda reemplazar esta parte o toda la carcasa de la válvula EGR / EVP y restablecer los códigos de error con un escáner de diagnóstico para la prueba.
El vehículo falla una prueba de emisiones. En algunos casos, la falla de esta parte hará que la válvula de EGR introduzca más combustible no quemado en la cámara de combustión. Esto dará como resultado una relación rica de aire a combustible y puede llevar a la falla de una prueba de emisiones.
El motor tiene dificultades para arrancar. Un solenoide de corte de EVP roto o dañado normalmente afecta el rendimiento de arranque, incluso el ralentí, que también puede crear ralentí en vacío, fallas en el motor o bajas revoluciones por minuto del motor.
Debido a su posición remota, la mayoría de los solenoides de cierre EVP son muy fáciles de reemplazar. Este proceso es aún más simple por el hecho de que la mayoría de los vehículos producidos en la década de 1990 y principios de 2000 no tenían múltiples cubiertas de motor o complejos diseños de filtración de aire y múltiple de admisión para obstruir la ubicación del solenoide.
- Nota: Aunque la ubicación del solenoide de apagado EVP suele ser muy fácil de acceder, cada fabricante tendrá sus propias instrucciones exclusivas para extraer y reemplazar esta pieza. Los pasos que se describen a continuación son instrucciones generales para reemplazar un solenoide de apagado EVP en la mayoría de los vehículos nacionales e importados fabricados entre la década de 1990 y principios de 2000. Siempre se recomienda comprar un manual de servicio para la marca, modelo y año exacto de su vehículo, de modo que pueda seguir las pautas del fabricante.
Parte 1 de 2: Reemplazar el solenoide de apagado EVP
Antes de decidir reemplazar el solenoide de apagado EVP, necesita saber exactamente qué tipo de configuración tiene. Algunos de los sistemas de EGR más antiguos tienen un solenoide de desconexión de EVP separado o un solenoide de posición de la válvula de EGR que está conectado a la válvula de EGR mediante una manguera de vacío. Por lo general, también está conectado a un transductor de contrapresión.
Debido a la variación en las posibilidades de configuración, se recomienda encarecidamente que compre y lea un manual de servicio para su marca, modelo y año de vehículo específicos antes de comprar cualquier pieza nueva o intentar reemplazarla. En muchos casos, también puede haber juntas de reemplazo que deberá usar, así que de nuevo, consulte el manual de servicio para conocer las piezas exactas que necesitará para su vehículo.
La mayoría de los mecánicos certificados por ASE recomiendan reemplazar la válvula EGR y el solenoide de cierre EVP al mismo tiempo, especialmente si tiene la intención de mantener el vehículo por más de un año. Por lo general, cuando una parte falla, la otra está muy cerca. Tenga en cuenta que a continuación se detallan las instrucciones generales para reemplazar el solenoide y la válvula de EGR.
Materiales necesitados
- Linterna o droplight
- Limpia los trapos de la tienda
- Limpiador carburador
- Llave de boca o juego de llaves de trinquete en caja; ¼ "unidad si la válvula EGR está ubicada al lado del alternador
- Escáner de código de diagnóstico OBD-II
- Válvula de EGR de repuesto, si está reemplazando esta pieza al mismo tiempo
- Solenoide de apagado EVP de repuesto y cualquier hardware necesario (por ejemplo, empaquetaduras o mangueras de vacío adicionales)
- Manual de servicio específico para su vehículo
- Silicona
- Destornilladores cabeza plana y philips
Equipo de seguridad (gafas de seguridad, guantes de protección, etc.)
Nota: De acuerdo con la mayoría de los manuales de servicio, este trabajo tomará entre una y dos horas en completarse, así que asegúrese de tener el tiempo adecuado para realizar la reparación. La mayor parte de este tiempo se dedica a quitar las cubiertas del motor, los filtros de aire y algunos arneses electrónicos. También reemplazará el solenoide de apagado EVP del vehículo, por lo tanto, asegúrese de tener un espacio de trabajo limpio para desmontar la válvula de EGR y prepararse para la instalación.
Paso 1: desconecta la batería del vehículo. Ubique la batería del vehículo y desconecte los cables de la batería positiva y negativa.
Coloque los cables de la batería lejos de los terminales para evitar chispas o accesorios accidentales.
Paso 2: Retire las cubiertas o componentes que bloquean la válvula de EGR. Consulte el manual de servicio del vehículo para obtener instrucciones específicas sobre cómo eliminar cualquier componente que bloquee su acceso a la válvula de EGR.
Esto puede incluir cubiertas del motor, filtros de aire o cualquier otro accesorio adicional que dificulte su capacidad de obtener acceso a esta válvula.
Paso 3: Ubique la válvula de EGR. En la mayoría de los vehículos nacionales fabricados desde 1996 hasta el presente, la válvula de EGR estará ubicada en la parte delantera del motor en la parte superior del alternador.
Esta ubicación es especialmente común en minivans, camiones y SUV. Otros autos pueden tener la válvula de EGR ubicada cerca de la parte trasera del motor.
La válvula tendrá dos mangueras (usualmente metálicas) unidas, una proveniente del tubo de escape del vehículo y la otra entrando al cuerpo del acelerador.
Paso 4: Retire la manguera de vacío conectada a la válvula de EGR. Si hay una manguera de vacío conectada a la válvula de EGR, retírela.
Inspeccione la condición de la manguera. Si está raído o dañado, es una buena idea reemplazarlo.
Paso 5: Retire los tubos de metal que conectan la válvula al escape y al colector de admisión. Generalmente hay dos tubos metálicos o mangueras que conectan la válvula de EGR al escape y la admisión. Quite estas dos conexiones usando una llave inglesa con caja y el enchufe correspondiente.
Paso 6: Retire el arnés de cableado de la válvula de EGR. Si su válvula de EGR tiene un arnés de cableado conectado al sensor en la parte superior de la válvula, retire este arnés.
Si su vehículo tiene un solenoide de apagado EVP que no está en la parte superior de la válvula de EGR, retire los cables o arneses conectados a este solenoide.
Para quitar el arnés, haga palanca con cuidado para abrir el clip o presione la pestaña hacia abajo para permitir que el arnés se deslice.
Paso 7: Retire la válvula de EGR. La válvula de EGR se puede conectar a una de tres áreas:
El bloque del motor (generalmente cerca de la parte trasera del vehículo).
La culata o colector de admisión (generalmente cerca del alternador o bomba de agua delante del motor).
Un soporte unido al cortafuegos (esto es común en las válvulas de EGR con un solenoide desconectado EVP que también tiene una línea de vacío conectada).
Para quitar la válvula de EGR, deberá quitar dos pernos de montaje, generalmente un perno superior e inferior. Desenrosque el perno superior y quítelo; luego desatornille el perno inferior hasta que esté flojo. Una vez que está flojo, puede girar la válvula de EGR para quitar más fácilmente el perno inferior.
- Nota: Si su vehículo tiene un solenoide de apagado EVP que no está conectado a la válvula de EGR y tampoco está reemplazando su válvula de EGR, no tiene que quitar la válvula de EGR. Simplemente retire el componente del solenoide y reemplácelo con una nueva unidad. Luego puede continuar para volver a conectar todas las conexiones y probar la reparación. Sin embargo, si su vehículo tiene un solenoide de apagado EVP que de hecho está conectado a la válvula de EGR, continúe directamente con el siguiente paso.
Paso 8: Limpie la conexión de la válvula de EGR. Como la válvula de EGR se ha retirado, esta es una gran oportunidad para limpiar el área, especialmente si tiene la intención de reemplazar toda la válvula de EGR.
Esto asegurará una conexión segura y reducirá las fugas.
Con el limpiador de carburador, empape un trapo de taller y limpie los bordes del puerto exterior e interior donde estaba unida la válvula de EGR.
Paso 9: Reemplace el solenoide de apagado EVP. Después de retirar la válvula EGR del vehículo, debe quitar el solenoide de apagado EVP de la válvula EGR y reemplazarlo por uno nuevo.
En la mayoría de las válvulas de EGR, hay un tornillo y un clip que sujeta esta unidad a la válvula de EGR. Retire el tornillo y el clip para quitar la unidad anterior. Luego coloque el nuevo en su lugar y vuelva a colocar el tornillo y el clip.
Paso 10: Instale una nueva junta de válvula de EGR en la base de la válvula de EGR si es necesario. Una vez que haya retirado el solenoide de apagado de EVP anterior, elimine cualquier residuo que quede de la junta de la válvula de EGR y reemplácela por una nueva.
Lo mejor es aplicar silicona a la base de la válvula de EGR y luego asegurar la junta. Déjalo secar antes de proceder.
Si el manual de servicio de su vehículo indica que no tiene una junta, omita este paso y pase a la siguiente.
Paso 11: Reinstale la válvula de EGR. Una vez que se instala el nuevo solenoide de apagado EVP, puede volver a instalar la válvula de EGR.
Vuelva a instalar la válvula de EGR en el lugar apropiado (el bloque del motor, la culata de cilindro / colector de admisión o el soporte del cortafuegos) utilizando los pernos de montaje superior e inferior que retiró previamente.
Paso 12: Vuelva a conectar el arnés eléctrico. Ya sea que se conecte a la válvula de EGR o al solenoide de apagado EVP, vuelva a conectar el arnés de cableado volviendo a colocar el conector en su lugar y asegurando el clip o la lengüeta.
Paso 13: Vuelva a conectar las tuberías de escape y de admisión. Vuelva a instalar las conexiones de metal del escape y el colector de admisión en la válvula de EGR y asegúrelos.
Paso 14: Vuelva a conectar la manguera de vacío. Vuelva a conectar la manguera de aspiración a la válvula de EGR.
Paso 15: Reemplace las cubiertas u otras partes que se quitaron previamente. Vuelva a instalar las cubiertas del motor, filtros de aire u otros componentes que debían quitarse para acceder a la válvula de EGR.
Paso 16: vuelva a conectar los cables de la batería. Una vez que todo lo demás se vuelva a armar, vuelva a instalar los cables de la batería para devolver la energía al vehículo.
Parte 2 de 2: probar la reparación
Después de reemplazar el solenoide de apagado del EVP, deberá encender el vehículo y borrar todos los códigos de error antes de completar una prueba de manejo.
Si Check Engine Light vuelve a encenderse después de borrar los códigos de error, verifique lo siguiente:
Inspeccione las mangueras conectadas a la válvula de EGR y el solenoide de apagado EVP para verificar que estén bien sujetos.
Inspeccione los accesorios de la válvula de EGR al colector de escape y admisión para verificar que estén seguros.
Verifique que los componentes eléctricos que se quitaron se hayan vuelto a conectar correctamente. Si el motor arranca correctamente y no se muestran códigos de error después de reiniciarlos, complete una unidad de prueba estándar como se describe a continuación.
Paso 1: Arranca el vehículo. Enciende tu motor y deja que se caliente a la temperatura de funcionamiento.
Paso 2: revisa el tablero. Verifique que Check Engine Light no se enciende.
Si lo hace, debe apagar el vehículo y completar un escaneo de diagnóstico.
Los códigos de error deberán borrarse en la mayoría de los vehículos después de completar este servicio.
Paso 3: Prueba de conducir el auto. Tome el vehículo en una prueba de carretera de 10 millas y luego regrese a casa para verificar si hay fugas o códigos de error.
Dependiendo de la marca y el modelo de su vehículo, la sustitución de este componente suele ser bastante simple. Sin embargo, si ha leído estas instrucciones y todavía no se siente 100% seguro de haber completado el trabajo usted mismo, o si prefiere que un profesional realice la reparación, siempre puede contactar a uno de los mecánicos certificados en Vermin-Club para que venga y complete el reemplazo de solenoide de apagado EVP por usted.