Mantener su vehículo con el servicio adecuado, que incluye el reemplazo de fluidos, correas y otros componentes mecánicos según lo programado, es vital para que su vehículo funcione correctamente. Aunque la mayoría de los fabricantes tienen sus propios intervalos de servicio recomendados, la mayoría de ellos está de acuerdo en que el servicio de 50,000 millas es uno de los más críticos.
La mayoría de los vehículos que se construyen hoy están diseñados para la máxima eficiencia. Debido a esto, algunos componentes que solían ser parte del servicio de reemplazo de rutina, como las bujías de encendido, los puntos de encendido y las correas dentadas ya no tienen que ser reemplazados hasta mucho más de 50,000 millas. Sin embargo, hay algunos componentes que deben inspeccionarse y revisarse durante un chequeo de 50,000 millas.
A continuación se detallan algunos de los pasos comunes para completar un servicio de 50,000 millas en la mayoría de los automóviles, camionetas y SUV nacionales y extranjeros. Recuerde que cada fabricante tiene diferentes requisitos para el servicio y la sustitución de componentes, especialmente para cubrir las garantías ofrecidas hoy.
Para obtener información detallada sobre lo que su vehículo específico requiere, visite nuestra página de mantenimiento programado. Puede acceder al cronograma de servicio de su vehículo, incluidos los artículos que deben ser reemplazados, examinados o revisados para cada uno de los principales hitos que alcance su automóvil.
Parte 1 de 6: Inspección de la tapa de la celda de combustible
Hay múltiples partes individuales que componen los complejos sistemas de combustible de hoy en día. Sin embargo, cuando lo descompone simplemente, el sistema de combustible se compone de dos componentes individuales que deben revisarse y repararse durante un servicio de 50,000 millas: reemplazar el filtro de combustible e inspeccionar la tapa de la celda de combustible.
El primer elemento que es más fácil de completar durante un chequeo de servicio de 50,000 millas es inspeccionar la tapa de la celda de combustible. La tapa del combustible contiene una junta tórica de goma que puede dañarse, comprimirse, cortarse o deshilacharse. Si esto ocurre, puede afectar la capacidad del tapón de combustible para sellar adecuadamente la celda de combustible.
Aunque la mayoría de nosotros nunca considera que la tapa de la celda de combustible necesita inspección, la realidad es que la tapa de la celda de combustible (tapa de la gasolina) es un componente vital que mantiene un motor funcionando fuerte. La tapa de la celda de combustible mantiene un sello presurizado dentro del sistema de combustible. Cuando la tapa se desgasta o el sello se daña, afecta la forma en que un vehículo funciona, el sistema de emisiones y la eficiencia del combustible del vehículo.
Paso 1: inspeccionar la tapa de la celda de combustible. Verifique que la tapa de la celda de combustible esté bien apretada.
Cuando coloque el capuchón, debería hacer clic una o varias veces. Esto le dice al conductor que la tapa está instalada correctamente. Si la tapa de la celda de combustible no hace clic cuando se lo coloca, es probable que esté dañado y deba reemplazarse.
Paso 2: inspeccione la junta tórica. Si el anillo de goma está cortado o dañado de alguna manera, debe reemplazar toda la tapa de la celda de combustible.
Estas piezas son muy económicas, por lo que es mejor simplemente reemplazar toda la unidad.
Si la pila de combustible es fácil de instalar y quitar, y la junta tórica de goma está en buen estado, debería estar listo para las próximas 50,000 millas.
Parte 2 de 6: Reemplazar el filtro de combustible
Los filtros de combustible generalmente se encuentran dentro del compartimiento del motor y justo antes del sistema de inyección de combustible. Los filtros de combustible están diseñados para expulsar partículas microscópicas, desechos y contaminantes que de lo contrario entrarían en el sistema inyector de combustible y podrían obstruir las líneas de combustible.
Los filtros de combustible vienen en diferentes formas, tamaños y están hechos de metal o, en algunos casos, de plástico que no es corrosivo. Sin embargo, se recomienda reemplazar el filtro de combustible en la mayoría de los automóviles, camiones y SUV que usan gasolina sin plomo como fuente de combustible. Para reemplazar el filtro de combustible, debe consultar su manual de servicio individual para obtener instrucciones específicas, pero a continuación se detallan los pasos generales para reemplazar un filtro de combustible.
Materiales necesitados
- Llaves de extremo o llaves de línea
- Conjunto de trinquete y zócalo
- Filtro de combustible de repuesto
- Destornilladores
- Limpiador solvente
Paso 1: Ubique el filtro de combustible y las conexiones de la línea de combustible. La mayoría de los filtros de combustible están ubicados debajo del capó del vehículo y comúnmente se parecen a los componentes metálicos.
En la mayoría de los motores nacionales y extranjeros de cuatro y seis cilindros, el filtro de combustible normalmente se asegura con dos abrazaderas de manguera con un destornillador de punta plana o un perno de 10 mm.
Paso 2: quite los terminales de la batería por seguridad.
Paso 3: coloque algunos trapos de compras debajo de las conexiones de la línea de combustible. Tener esto cerca de las conexiones en la parte frontal y posterior del filtro de combustible ayuda a reducir el desorden.
Paso 4: Afloje las conexiones de la línea de combustible en ambos lados del filtro de combustible.
Paso 5: Retire las líneas de combustible del filtro de combustible.
Paso 6: Instalar nuevo filtro de combustible. Prestando atención a la dirección del flujo de combustible. La mayoría de los filtros de combustible tendrán una flecha que apunta en la dirección de qué línea se conecta a la línea de entrada y a la línea de combustible de salida. Deseche correctamente el filtro de combustible viejo y los trapos empapados con combustible.
Paso 7: vuelve a conectar los terminales de la batería y quita cualquier herramienta.
Paso 8: prueba el reemplazo del filtro de combustible. Arranque el motor para verificar que el reemplazo del filtro de combustible fue exitoso.
- Advertencia: Cada vez que reemplace un filtro de combustible, debe rociar el área donde se filtró el combustible con un limpiador / desengrasante solvente. Esto elimina los residuos de combustible y reduce el potencial de combustión o fuego debajo de la campana.
Parte 3 de 6: realizar una inspección del sistema de escape
Otro servicio que debe completarse durante un chequeo de mantenimiento de 50,000 es una inspección del sistema de escape. La mayoría de los camiones, SUV y automóviles modernos actuales tienen sistemas de escape muy bien construidos que suelen durar más de 100,000 millas o 10 años antes de que comiencen a agotarse. Sin embargo, para un servicio de 50,000 millas, querrá completar una buena "revisión" y el examen de algunos puntos conflictivos comunes para sistemas de escape que incluyen las siguientes secciones individuales.
Materiales necesitados
- Rastreador o enredadera
- Flash
- Tienda de trapos
Paso 1: inspeccionar el sistema en varios puntos. Inspeccione las conexiones del convertidor catalítico, el silenciador y los sensores de escape.
En la mayoría de las circunstancias, no tendrá que reemplazar ningún componente. Sin embargo, si observa que hay daños en las piezas individuales dentro del sistema de escape de su vehículo, consulte su manual de servicio sobre cómo reemplazar dichos componentes.
Paso 2: inspeccionar el convertidor catalítico. El convertidor catalítico es responsable de convertir gases peligrosos como monóxido de carbono, NOx e hidrocarburos en monóxido de carbono, nitrógeno e incluso agua.
El convertidor catalítico contiene tres catalizadores (metales) diferentes y una serie de cámaras que filtran las emisiones de hidrocarburos no quemados y las convierten en partículas menos peligrosas. La mayoría de los convertidores catalíticos no necesitan ser reemplazados hasta al menos 100,000 millas; sin embargo, deben inspeccionarse durante un chequeo de 50,000 para los siguientes problemas potenciales:
Inspeccione las soldaduras que conectan el convertidor catalítico al sistema de escape. El convertidor catalítico está soldado de fábrica al tubo de escape, que está unido al colector de escape en la parte delantera, y al tubo de escape, que conduce al silenciador en la parte posterior del convertidor catalítico. A veces, estas soldaduras se agrietan, ya sea debido a la exposición a la sal, a la humedad, a la suciedad de la carretera o al exceso de fondo del vehículo.
Arrástrese por debajo del vehículo o levante el vehículo en soportes de gato e inspeccione las soldaduras en la parte delantera y posterior de este componente. Si están en buena forma, puedes continuar. Si observa grietas en las soldaduras, debe repararlas un mecánico profesional o un taller de escape lo antes posible.
Paso 3: inspeccione el silenciador. La inspección aquí es similar, ya que está buscando cualquier daño estructural al silenciador.
Busque cualquier abolladura en el silenciador, daños a las soldaduras que conectan el silenciador al tubo de escape, y cualquier señal de óxido o fatiga de metal a lo largo de la carcasa del silenciador.
Si nota algún daño en el silenciador a 50,000 millas, debe reemplazarlo para estar seguro. Consulte el manual de servicio de su vehículo para obtener instrucciones exactas sobre cómo reemplazar el silenciador o póngase en contacto con un mecánico certificado por ASE para inspeccionar el escape por usted.
Paso 4: inspeccione los sensores de escape y oxígeno. Una parte común que a menudo falla inesperadamente entre 50,000 a 100,000 millas es el escape o los sensores de oxígeno.
Estos proporcionan datos al ECM del vehículo y controlan el sistema de emisiones. Estos sensores generalmente están conectados al colector de escape o a cada puerto de escape individual en el tubo de escape. Estas partes están sujetas a temperaturas extremas y en ocasiones se rompen debido a esta exposición.
Para completar una inspección de estos componentes, es posible que necesite un escáner OBD-II para descargar cualquier código de error almacenado en el ECM. Puede completar una inspección física buscando signos de desgaste extremo o falla potencial, que incluyen:
Busque cualquier cable o conexión dañados o cualquier marca de quemaduras en el arnés eléctrico. Verifique la posición del sensor y determine si está sólido, suelto o doblado. Si observa signos inusuales de un sensor de oxígeno dañado, reemplácelo revisando los pasos correctos en su manual de servicio.
Parte 4 de 6: Reemplazar el líquido y el filtro de la transmisión automática
Otro servicio común de 50,000 millas está drenando y reemplazando el fluido y el filtro de la transmisión automática. La mayoría de los vehículos modernos que usan una transmisión automática tienen estándares diferentes sobre cuándo o incluso si debe reemplazar el aceite y el filtro. De hecho, muchos de los vehículos más nuevos que usan transmisiones de velocidad variable vienen sellados de fábrica, y el fabricante recomienda no reemplazar nunca el aceite o el filtro.
Sin embargo, la mayoría de los manuales de servicio para automóviles fabricados antes de 2014 recomiendan un cambio de 50,000 millas del fluido de la transmisión automática, el filtro dentro de la transmisión y las juntas nuevas. Estas piezas se venden en muchas tiendas de autopartes como un kit de reemplazo, que también puede incluir nuevos sartenes o incluso una bandeja inferior nueva para su transmisión. Cada vez que retire el filtro o la bandeja de transmisión, le recomendamos que instale una bandeja nueva o, como mínimo, una junta nueva.
Materiales necesitados
- Lata de carburador limpiador
- Bandeja de drenaje
- Acceso de elevación hidráulica
- Jacks
- Jack se para
- Reemplazo de fluido de transmisión automática
- Reemplazo de filtro de transmisión
- Reemplazo de la junta de la bandeja de transmisión
- Tienda de trapos
- Conjunto de zócalo / trinquete
Paso 1: Retire los cables de la batería de los terminales de la batería. Siempre que trabaje con electricidad, debe quitar los cables de la batería de los terminales de la batería.
Retire los terminales positivo y negativo antes de proceder a drenar y reemplazar el fluido y los filtros de la transmisión.
Paso 2: levante el vehículo. Haga esto en un elevador hidráulico o levante y coloque el vehículo en soportes de gato.
Deberá tener acceso al tren de rodaje de su vehículo para drenar el líquido de la transmisión y reemplazar el filtro. Si tiene acceso a un elevador hidráulico, utilice este recurso ya que es mucho más fácil completar esta tarea. De lo contrario, conecte el extremo delantero del vehículo y colóquelo en las bases para gatos.
Paso 3: Drene el aceite del tapón de drenaje de la transmisión. Una vez que el vehículo está levantado, debe drenar el aceite viejo de la transmisión.
Esto se completa retirando el tapón de drenaje en la parte inferior de la bandeja de transmisión. El tapón es típicamente similar al tapón de aceite en la mayoría de las ollas de aceite, lo que significa que usarás una llave de extremo de 9/16 "o ½" (o equivalente métrico) para quitarlo.
Asegúrese de tener una bandeja de drenaje debajo del tapón de aceite con suficientes trapos disponibles para limpiar el derrame.
Paso 4: Retire la bandeja de la transmisión. Después de drenar el aceite, deberá quitar la bandeja de transmisión para reemplazar el filtro dentro de la transmisión.
Generalmente hay de 8 a 10 pernos que aseguran la bandeja en la parte inferior de la transmisión automática que debe quitarse. Una vez que se haya retirado la bandeja, déjela de lado, ya que tendrá que limpiar la bandeja e instalar una nueva junta antes de volver a instalarla.
Paso 5: Reemplace el conjunto del filtro de la transmisión. Cuando haya eliminado el aceite y la bandeja de aceite de la transmisión, tendrá que quitar el conjunto del filtro.
La mayoría de las veces, el conjunto del filtro está asegurado a la parte inferior de la carcasa del convertidor de torque con un perno o simplemente se desliza libremente sobre un tubo de aceite. Consulte el manual de servicio de su vehículo sobre las técnicas adecuadas para retirar el filtro de la transmisión y quitarlo de su transmisión antes de continuar.
Una vez que se haya eliminado el filtro, limpie la conexión del filtro con un trapo limpio e instale el filtro nuevo.
Paso 6: Limpiar la bandeja de la transmisión e instalar la junta. Cuando extrae la bandeja de la transmisión, lo más probable es que la junta no esté unida a la transmisión.
En algunos vehículos, debe siliconar la junta en la parte inferior de la junta, mientras que otros no requieren este paso. Sin embargo, todos requieren que la junta se una a una superficie limpia y libre de aceite.
Para hacer esto, tendrás que limpiar tu bandeja de transmisión si no compraste una nueva. Encuentre un balde vacío y rocíe el limpiador de carbohidratos en la bandeja de la transmisión, asegurándose de limpiarlo varias veces para asegurarse de que no quede residuo de aceite.
Preste especial atención a las galeras dentro del cárter de aceite, ya que el aceite de transmisión tiende a "esconderse" allí. Seque el cárter de aceite soplando con aire comprimido o con un paño limpio.
Una vez que el cárter de aceite esté limpio, coloque la nueva junta en el cárter de aceite en la misma dirección que la anterior. Si su manual de servicio le indica que silicone la nueva junta en la bandeja, hágalo ahora.
Paso 7: Instalar el cárter de aceite. Coloque el cárter de aceite en la transmisión e instálelo insertando los tornillos en cada orificio en orden.
Apriete los pernos de la sartén según las instrucciones de su manual de servicio. La mayoría de las veces, los pernos se aprietan en un patrón que garantiza que la junta se comprime correctamente. Consulte su manual de servicio para este patrón y los ajustes de presión de torque recomendados para los pernos.
Paso 8: Llene la transmisión con el nuevo fluido de transmisión automática recomendado. Hay múltiples grados y espesores de aceite recomendados para cada marca y modelo.
Por lo general, encontrará esta información en el manual de servicio. Abra el capó de su vehículo y busque el tubo de llenado de aceite de la transmisión. Agregue la cantidad recomendada de fluido de transmisión a la transmisión.
Cuando haya terminado, espere aproximadamente 4 minutos para verificar el nivel de fluido con la varilla medidora de la transmisión. Si es bajo, agregue fluido de transmisión ¼ de un cuarto de galón a la vez hasta que se llene al nivel deseado.
Paso 9: baje y pruebe encender el vehículo, verificando el fluido de la transmisión una vez caliente. Las transmisiones son dispositivos hidráulicos, por lo que el nivel de aceite disminuye después de cambiar el fluido inicialmente.
Agregue fluido una vez que el vehículo ha estado funcionando por un tiempo. Consulte el manual de servicio de su vehículo para obtener recomendaciones exactas sobre la adición de fluido después del cambio de aceite.
Parte 5 de 6: Inspección de los componentes de la suspensión
Hay varios elementos diferentes que afectan el desgaste de los componentes frontales. Los componentes de la suspensión delantera se desgastan durante un período de tiempo o en función de las millas recorridas. Cuando llegue al marcador de 50,000 millas, debe inspeccionar la suspensión delantera para detectar signos de daños. Cuando se trata de verificar la suspensión delantera, hay dos elementos específicos que a menudo se desgastan más pronto que otros: las juntas CV y las barras de acoplamiento.
Tanto las uniones CV como las barras de acoplamiento están conectadas al cubo de la rueda, que es donde los neumáticos y las ruedas están conectados al vehículo. Estos dos componentes reciben una tremenda paliza a diario y se desgastan o rompen antes de que el vehículo alcance el umbral de 100,000 millas.
Paso 1: Levanta el vehículo. Inspeccionar los tirantes y las juntas de CV es una prueba muy simple. Todo lo que tiene que hacer es subir la parte delantera de su vehículo colocando la toma de piso en el brazo de control inferior y continuar con los siguientes pasos.
Paso 2: inspeccionar la junta CV / rótula. Para verificar el estado de sus juntas homocinéticas, todo lo que tiene que hacer es colocar dos manos en la rueda levantada del suelo.
Coloque su mano derecha a las 12:00 y la mano izquierda a las 6:00 e intente balancear la rueda hacia atrás y hacia adelante.
Si el neumático se mueve, las juntas CV comienzan a desgastarse y deben cambiarse. Si el neumático es sólido y no se mueve mucho, las juntas CV están en buen estado. Después de esta inspección física rápida, mire detrás del neumático en el arranque CV. Si el arranque se rompe y ve mucha grasa debajo del volante, debe reemplazar el arranque CV y la junta CV.
Paso 3: inspeccione las barras de unión. Para inspeccionar los tirantes, coloque las manos en la posición de las 3 y las 9 en punto e intente balancear el neumático hacia la izquierda y hacia la derecha.
Si las llantas se mueven, la barra de acoplamiento o los casquillos de la barra de acoplamiento están dañados y necesitan ser reemplazados. Estos dos componentes son fundamentales para la alineación de la suspensión, que debe ser revisada y establecida por un taller profesional de alineación de suspensión después de completar el siguiente paso en la lista de verificación.
Parte 6 de 6: Reemplazar los cuatro neumáticos
La mayoría de los neumáticos instalados por la fábrica están diseñados para circular lo más uniformemente posible con el fin de impresionar a los nuevos propietarios de automóviles, pero esto tiene un costo. Las llantas que son OEM a menudo están hechas de un compuesto de caucho muy blando y solo duran aproximadamente 50,000 millas (si se rotan adecuadamente cada 5,000 millas, siempre se inflan correctamente y no hay problemas de alineación de suspensión). Por lo tanto, cuando llegue a 50,000 millas, debería estar en el mercado para neumáticos nuevos.
Paso 1: entender las marcas de los neumáticos. La mayoría de los neumáticos fabricados hoy caen bajo el sistema métrico "P" para el tamaño del neumático.
Son instalados por la fábrica y diseñados para mejorar o combinar el diseño de la suspensión del vehículo para la máxima eficiencia. Algunos neumáticos están diseñados para un manejo de alto rendimiento, mientras que otros están diseñados para condiciones de carretera agresivas o uso durante toda la temporada.
Independientemente del propósito exacto, lo primero que necesita saber sobre los neumáticos en su vehículo es lo que significan los números. Aquí hay algunos detalles importantes para recordar antes de comenzar a comprar.
Mire en el costado de su llanta y encuentre el tamaño, la capacidad de carga y la clasificación de velocidad. Como se muestra en la imagen de arriba, el tamaño del neumático comenzará después de la letra "P".
El primer número es el ancho del neumático (en milímetros), y el segundo número es lo que se conoce como relación de aspecto (que es la altura del neumático desde el talón hasta la parte superior del neumático. Esta relación de aspecto es un porcentaje del ancho del neumático).
La designación final es la letra "R" (que significa neumático radial) seguido del tamaño del diámetro de la rueda en pulgadas. Los números finales para anotar en papel serán el índice de carga (dos números) seguido de la clasificación de velocidad (una letra generalmente S, T, H, V o Z).
Paso 2: elige el neumático del mismo tamaño. Cuando compra llantas nuevas, SIEMPRE debe mantener el mismo tamaño de llanta que vino de fábrica.
El tamaño de los neumáticos afecta a múltiples funciones, incluidas las relaciones de transmisión, el uso de la transmisión, el velocímetro y el rendimiento del motor. También puede afectar el ahorro de combustible y la estabilidad del vehículo si se cambia. Independientemente de lo que algunas personas puedan decirte, la actualización a un neumático más grande NO es una buena idea.
Paso 3: Compra llantas por pares. Cada vez que compre llantas, asegúrese de al menos comprarlas en pares (en el mismo eje).
La mayoría de los fabricantes recomiendan comprar los cuatro neumáticos al mismo tiempo; y tienen razón al sugerir esto ya que cuatro neumáticos nuevos son más seguros que dos nuevos. Además, cuando comienzas con cuatro llantas nuevas, puedes asegurarte de seguir los procedimientos adecuados de rotación de llantas. Las llantas deben rotarse cada 5,000 millas al máximo (especialmente en los vehículos con tracción delantera). La rotación adecuada de las llantas puede extender el kilometraje hasta un 30%.
Paso 4: asegúrese de comprar un neumático para su clima. La mayoría de los neumáticos fabricados hoy se consideran de temporada; sin embargo, algunos son mejores para los caminos más fríos, húmedos y con nieve que otros.
Hay tres elementos que hacen que un neumático sea bueno para nieve o carreteras con hielo.
El neumático está diseñado con canales de ranura completa: cuando conduce en carreteras nevadas o mojadas, quiere un neumático que se "limpie" bien. Esto se hace cuando un neumático tiene canales de ranura completa que permiten que la suciedad salga por los lados.
La llanta tiene buenas "ranuras": las siluetas son las pequeñas líneas onduladas dentro del bloque de la banda de rodadura del neumático. En realidad, están diseñadas para atraer pequeñas partículas de hielo al bloque de drenaje. La razón es directa si se tiene en cuenta: ¿qué es lo único que se eliminará? Si respondiste "Más hielo", estarías en lo cierto.
Cuando el hielo queda atrapado en una hendidura, realmente ayuda a que la llanta se adhiera al hielo, lo que reduce el arrastre de la llanta y puede disminuir enormemente la distancia de frenado en carreteras con hielo o nieve.
Compre un neumático para la mayoría de sus condiciones climáticas. Si vives en Las Vegas, la probabilidad de que necesites neumáticos para nieve es bastante remota. Claro, es posible que te salpique la nieve ocasionalmente, pero la mayoría de las veces lidiarás con carreteras con clima lluvioso o seco.
Algunos vendedores de neumáticos tratarán de venderles a los clientes "neumáticos para nieve", que son buenos para lugares como Buffalo, Nueva York, Minnesota o Alaska, donde el hielo permanece en las carreteras durante meses. Sin embargo, los neumáticos para nieve son compuestos extremadamente blandos y se desgastarán rápidamente en carreteras secas.
Paso 5: alinee las ruedas profesionalmente después de instalar las llantas nuevas. Cuando compra llantas nuevas, siempre debe tener la suspensión delantera alineada profesionalmente.
A 50,000 millas, también es recomendado por el fabricante en la mayoría de los casos. Hay varias cosas que pueden hacer que la parte delantera se desalinee, como golpear un bache, cortar bordillos y conducir constantemente en carreteras accidentadas.
Durante las primeras 50,000 millas de conducción, su vehículo está sujeto a muchas de estas situaciones. Sin embargo, este es un trabajo que no debe hacerse por su cuenta a menos que tenga una computadora profesional de alineación de suspensión y equipo de soporte. Póngase en contacto con un taller de suspensión profesional para alinear la parte delantera justo después de comprar llantas nuevas. Esto asegurará que las llantas se desgastarán correctamente y puede reducir el potencial de deriva o tracción.
El mantenimiento de su vehículo a intervalos de rutina es vital para la longevidad de los componentes mecánicos. Si tiene un vehículo que se acerca a 50,000 millas, haga que uno de los técnicos certificados de Vermin-Club vaya a su casa o negocio para ayudarlo a mantenerse al tanto del mantenimiento programado de su vehículo.