La primera vez que puede sospechar que se trata de un problema de alineación de las ruedas es cuando conduce por el camino y su automóvil se siente como si se desplazara o tirara hacia un lado. Puede notar que el volante no está centrado mientras conduce recto por la carretera. Su automóvil puede conducir bien, pero cuando mira sus llantas puede notar que llevan más en un lado que en el otro. Su alineación puede afectar su vehículo de muchas maneras diferentes, y comprender las señales de un problema de alineación puede ayudarlo a lograr una conducción más cómoda y una vida útil más prolongada.
Parte 1 de 5: entender las alineaciones de las ruedas
Aunque no hay ningún intervalo de servicio recomendado definido para un servicio de alineación de ruedas, se debe revisar aproximadamente una vez cada 6 meses. Su vehículo puede desalinearse al golpear imperfecciones en la superficie de la carretera o por piezas desgastadas de suspensión y dirección. Un servicio de alineación de ruedas puede consistir en una rueda delantera, un ángulo de empuje o una alineación de cuatro ruedas.
Los ángulos de alineación comunes son camber, caster y toe.
- Ángulo de avance: Ruedecilla es el ángulo en el que la suspensión delantera se coloca en referencia a la posición vertical. Caster solo se encuentra en la suspensión delantera de su automóvil. Este ángulo no se puede ver a simple vista, pero se debe medir con el equipo de alineación correcto. En la mayoría de los vehículos, este ángulo se establece de manera positiva, lo que ayuda a la dirección y la estabilidad del vehículo a velocidades más altas. Este ángulo no suele afectar el desgaste de los neumáticos.
- Ángulo de caída: Camber es un ángulo establecido que se puede ver al mirar algunos vehículos. Camber es la inclinación de la parte superior de la llanta de acuerdo con su posición en la carretera. Si estás mirando un neumático y la parte superior parece inclinarse hacia el motor, entonces eso se considera caída negativa. Si la llanta se aleja del vehículo, entonces eso se considera camber positivo.
Este ángulo generalmente se establece bastante cerca de arriba y abajo, lo que le da cero camber. Este ángulo se puede establecer en la parte delantera y trasera de la mayoría de los vehículos. Cuando esto no se especifica, ocasionará que el borde interior del neumático (comba negativa) o el borde exterior del neumático (comba positiva) se desgasten más rápido que el resto de la banda de rodadura.
- Ángulo del dedo del pie: El ángulo de convergencia es el ajuste de alineación más comúnmente necesario. Este ángulo también causa el desgaste más rápido de los neumáticos. El ángulo de convergencia es la posición recta de los neumáticos. Si piensas en caminar con los dedos de los pies apuntando hacia adentro, esto se consideraría una convergencia. Si tus pies están perfectamente derechos, eso sería cero dedo del pie. Si apuntaras con los pies hacia afuera, eso sería un puntapié. Este ángulo se puede establecer en la parte delantera y trasera de la mayoría de los vehículos y, por lo general, se establece bastante cerca de cero o en línea recta.
Parte 2 de 5: la prueba de manejo
La primera inspección que se debe hacer es una unidad de prueba del vehículo. La unidad de prueba verificará cualquier problema con la alineación.
Síntoma 1: el vehículo tira hacia un lado. Si el vehículo tira en una dirección mientras conduce, eso indica que el ángulo de inclinación o inclinación no está dentro de las especificaciones. También puede ser una indicación de un problema de llanta. Un neumático que no está suficientemente inflado, que tiene el tamaño incorrecto o que tiene una separación interna en el cinturón puede causar un tirón.
- Si el vehículo parece tirar en ambas direcciones al azar, esto puede ser una indicación de suspensión suelta o partes de la dirección.
Síntoma 2: el volante no es recto. Un volante torcido es una indicación de que el ángulo del dedo no está dentro de las especificaciones. Esto también puede ser causado por componentes desgastados de la dirección.
Síntoma 3: el vehículo tiembla o vibra. En algunos casos, esto puede deberse a un ángulo de inclinación que no se encuentra dentro de las especificaciones, pero la causa más común es la utilización de piezas de suspensión desgastadas, llantas que están fuera de balance o rotores de frenos deformados.
Síntoma 4: ruidos del vehículo. Si escucha chirridos, crujidos, golpes o frotamientos, eso típicamente indica un problema de dirección o suspensión. Los componentes sueltos o desgastados pueden causar una serie de ruidos extraños debajo del vehículo.
Parte 3 de 5: preinspección del vehículo
Antes de que se pueda realizar una alineación en un vehículo, hay varios elementos que deben verificarse. Si se realiza una alineación sin realizar esta inspección, la alineación cambiará tan pronto como se conduzca el vehículo.
Verifique los neumáticos y las ruedas. Los neumáticos y las ruedas deben revisarse para determinar el tamaño y el ajuste adecuados. Si los neumáticos no tienen el tamaño correcto o si no coinciden, no se puede realizar un servicio de alineación. Si todas las ruedas no son iguales, no se puede realizar una alineación. Si los neumáticos y las ruedas coinciden, la presión de los neumáticos debe verificarse y ajustarse para cumplir con las especificaciones del fabricante.
Propina: Algunos vehículos tienen tamaños de neumáticos escalonados. Esto significa que los neumáticos delanteros y traseros no son del mismo tamaño. La mayoría de las veces, esto significa que los neumáticos traseros, y posiblemente las ruedas, son más grandes que los neumáticos delanteros. Si el vehículo tiene neumáticos escalonados, se puede realizar una alineación siempre que los neumáticos y las ruedas coincidan de un lado del vehículo al otro.
- Verifique los componentes de dirección. Los componentes de la dirección deben verificarse con el vehículo fuera del suelo. Todo, desde los brazos de dirección, los extremos de la barra de acoplamiento y las juntas esféricas, debe inspeccionarse en busca de desgaste o movimiento excesivo. Cualquier pieza que esté suelta, o que no esté dentro de las especificaciones del fabricante, debe ser reemplazada o inspeccionada.
- Verifique las partes de la suspensión. Con el vehículo fuera del piso, querrá verificar las piezas de la suspensión. Si alguno de los casquillos de goma de la suspensión está agrietado o falta, entonces deben reemplazarse primero. Los puntales con fugas deben reemplazarse para lograr la mejor alineación posible.
Con el tiempo, los resortes de suspensión se desgastarán y comenzarán a combarse, lo que cambiará la altura de conducción del vehículo. La altura de manejo también se debe verificar ya que afecta la alineación de la rueda. Si la altura de manejo no está dentro de las especificaciones del fabricante, entonces los resortes deberán ser reemplazados.
Parte 4 de 5: desgaste de los neumáticos
La mejor manera de diagnosticar inicialmente un problema de alineación es observar cómo están usando las llantas. Si la suspensión y la dirección en el vehículo se revisan, la forma en que se usan las llantas indicará otros problemas.
- El desgaste del hombro es el tipo más común de desgaste que verá. Al inspeccionar el neumático, verifique si uno de los lados del neumático está usando más rápido que el otro. Un signo común de que el ángulo de inclinación está fuera de especificación es si este desgaste es irregular. Si el neumático está desgastado en el exterior, entonces el ángulo de inclinación es demasiado positivo, y si está en el interior, entonces es demasiado negativo.
- El desgaste con plumas significa que la banda de rodadura del neumático tiene bordes puntiagudos. Esto indica que el neumático está siendo arrastrado por el suelo. Cuando esto ocurre, el ángulo del dedo no está dentro de las especificaciones. Puede frotar su mano sobre la parte superior de la llanta para sentir este tipo de desgaste. Si siente los puntos de la banda de rodadura cuando empuja su mano hacia adentro, eso indica que las llantas tienen un dedo gordo excesivo o que apuntan hacia adentro. Si los siente más al retirar la mano del vehículo que indica que hay un dedo hacia fuera, o que los neumáticos apuntan hacia afuera.
- El desgaste ahuecado es otro tipo de desgaste que puede ver. Esto puede deberse a que el ángulo de la ruedecilla está fuera de especificación, pero la mayoría de las veces esto indica que los neumáticos están desequilibrados, o más comúnmente desgastados, amortiguadores o amortiguadores. Esto indica que la llanta está rebotando mientras conduce y no mantiene un contacto continuo con la carretera.
Parte 5 de 5: después de una alineación de rueda
Una vez que se realiza la alineación de la rueda, el vehículo se probará para asegurarse de que funcione correctamente. Las alineaciones de las ruedas deben realizarse con una máquina de alineación computarizada. Algunos vehículos modernos también requieren que el sensor del ángulo de dirección se calibre después y la alineación para que la computadora de la dirección conozca la posición recta para sistemas como el control de estabilidad y los faros adaptables. Puede hacer que sus resortes de suspensión sean reemplazados o que los sistemas de dirección sean inspeccionados por un mecánico certificado si no está seguro de cómo diagnosticar o reparar un problema de alineación.