Un rotor de freno es uno de los componentes clave para ayudar a detener su automóvil. Las pastillas de freno se comprimen juntas contra el rotor, que gira con la rueda, para aplicar fricción y detener la rotación de la rueda.
Con el tiempo, el rotor de metal se desgasta y se vuelve más delgado. Cuando esto sucede, el rotor se calentará más rápido, lo que aumenta las posibilidades de que el rotor se combe y haga que el pedal vibre al aplicar los frenos. Es importante que sus rotores sean reemplazados cuando se vuelvan demasiado delgados, de lo contrario comprometerá la capacidad de su vehículo para desacelerar.
También debe reemplazar sus rotores si hay puntos de calor, típicamente de color azul. Cuando el metal se sobrecalienta, se templa y se endurece más que el resto del metal en el rotor. Esta mancha no se desgastará tan rápido, y pronto su rotor tendrá una protuberancia que rozará contra sus almohadillas, produciendo un sonido de aplastamiento cuando intente detenerse.
Parte 1 de 2: Extracción de su rotor viejo
Materiales necesitados
- Limpiador de frenos
- Compresor de pistones de freno
- Cuerda elástica
- Toma de piso
- Jack se para
- Trinquete
- Juego de zócalos
- Casillero de hilos
Llave de torsión
Nota: Necesitará diferentes tamaños de enchufes que variarán entre los diferentes tipos de automóviles. Los pernos del pasador deslizante de la pinza y los pernos de montaje tienden a ser de alrededor de 14 mm o ⅝ ". Los tamaños de tuerca más comunes son 19 o 20 mm para métrico o ¾ "y 13/16" para vehículos domésticos más antiguos.
Paso 1: levanta el vehículo del suelo. Sobre una superficie sólida y nivelada, use su gato y levante el automóvil para que la rueda en la que está trabajando no toque el suelo.
Bloquee las ruedas que todavía estén en el piso para que el automóvil no se mueva mientras está trabajando.
- Propina: Si está utilizando una barra rompedora, asegúrese de aflojar las tuercas antes de levantar el automóvil. De lo contrario, solo girará la rueda tratando de aflojarlos en el aire.
Paso 2: quitar la rueda. Esto expondrá la pinza y el rotor para que pueda trabajar.
- Propina: Mantenga un registro de sus tuercas! Mételos en una bandeja para que no puedan alejarse de ti. Si su automóvil tiene tapacubos, puede voltearlos y usarlos como una bandeja.
Paso 3: Retire el perno del pasador deslizante superior. Esto le permitirá abrir la pinza para quitar las pastillas de freno.
Si no los quita ahora, lo más probable es que se caigan al quitar todo el conjunto de la pinza.
Paso 4: Abra la carcasa de la pinza y quite las pastillas de freno. Similar a una concha de almeja, la carcasa podrá rotar hacia arriba y abrirse, permitiéndole luego quitar las almohadillas.
- Propina: Use un destornillador de cabeza plana o una pequeña barra de palanca para ayudar a abrir el calibrador si hay resistencia.
Paso 5: cierra el calibrador. Con las almohadillas quitadas, cierre la pinza y apriete a mano el tornillo deslizante para mantener las piezas juntas.
Paso 6: Retire uno de los pernos del soporte de montaje de la pinza. Estos estarán más cerca del centro de la rueda en la parte posterior del cubo de la rueda. Desatornilla uno de ellos y déjalo a un lado.
- Propina: Es común que el fabricante use el casillero de rosca en estos pernos para evitar que se aflojen. Use una barra de corte para ayudar a deshacer estos.
Paso 7: agarre firmemente la pinza. Antes de quitar el segundo tornillo, asegúrese de tener una mano que soporte el peso del calibrador, ya que se caerá.
Las pinzas tienden a ser pesadas, así que prepárate para el peso. Si se cayera, el peso de la pinza que tira de las líneas de freno podría causar daños importantes.
- Propina: Acérquese lo más posible al apoyar la pinza. Cuanto más lejos estés, más difícil será mantener el peso de la pinza.
Paso 8: Retire el segundo perno del soporte de montaje de la pinza. Con una mano debajo de la pinza que la sostiene, use su otra mano para deshacer el perno y retire la pinza.
Paso 9: Ate la pinza para que no quede colgando. Como se mencionó anteriormente, no desea que el peso de la pinza tire de las líneas de freno. Encuentre una pieza resistente de la suspensión y ate la pinza con la cuerda elástica. Envuelva el cable varias veces para asegurarse de que no se caiga.
- Propina: Si no tiene un cordón elástico o una cuerda, puede colocar el calibrador en una caja resistente. Asegúrese de que haya algo de holgura en las líneas para evitar demasiada tensión sobre ellas.
Paso 10: Retire el rotor viejo. Hay algunas formas diferentes de asegurar los rotores, por lo que este paso variará según la marca y el modelo del automóvil.
La mayoría de los discos de freno deberían deslizarse fuera de los pernos de la rueda, o pueden tener tornillos que deben ser deshechos.
Hay tipos de vehículos que requieren que desmonte el conjunto de cojinete de la rueda. Esto también varía entre los modelos, así que asegúrese de buscar la forma correcta de hacerlo. Es posible que necesite usar un pasador de chaveta nuevo y empaquetar el cojinete con algo de grasa, por lo que debe asegurarse de tener estos artículos si es necesario.
- Propina: Es posible que la humedad se coloque detrás del rotor y oxide el rotor en el conjunto de la rueda. Si el rotor no sale fácilmente, coloque un bloque de madera en el rotor y golpee con un martillo. Esto desalojará el óxido y el rotor debería desprenderse. Si este es el caso, debe limpiar el óxido que todavía está en el conjunto de la rueda para que esto no vuelva a suceder con su nuevo rotor.
Parte 2 de 2: instalar tus nuevos rotores
Paso 1: Limpie los nuevos rotores de grasa de envío. Los fabricantes de rotores tienden a poner una fina capa de grasa en los rotores antes de enviarlos para evitar la acumulación de óxido.
Esta capa debe limpiarse antes de instalar los rotores en el automóvil. Rocíe el rotor con limpiador de frenos y límpielo con un trapo limpio. Asegúrate de rociar ambos lados.
Paso 2: Instala el nuevo rotor. Si tuvo que desmontar el cojinete de la rueda, asegúrese de volver a colocarlo correctamente y de que esté lleno de grasa.
Paso 3: Limpie los pernos de montaje. Antes de volver a colocar los pernos, límpielos y aplique un nuevo casillero de hilos.
Rocíe los pernos con un poco de limpiador de freno y use un cepillo de alambre para limpiar los hilos completamente. Asegúrese de que estén completamente secos antes de aplicar el casillero de hilo.
- Nota: Solo use el casillero de hilos si se utilizó antes.
Paso 4: abre el calibrador nuevamente. Como antes, quite el perno deslizante superior y abra la pinza.
Paso 5: Comprimir los pistones de freno. A medida que las almohadillas y los rotores se desgastan, el pistón dentro de la pinza comenzará a deslizarse lentamente fuera de la carcasa. Debe volver a empujar el pistón dentro de la carcasa para que la pinza encaje sobre los nuevos componentes.
Gire la parte superior del cilindro maestro debajo del capó para liberar parte de la presión en las líneas de los frenos. Esto hará que sea más fácil comprimir los pistones. Deje la tapa en la parte superior del depósito para que el polvo no pueda entrar.
No debe presionar directamente el pistón, ya que podría rayarlo. Coloque un pedazo de madera entre la abrazadera y el pistón para ayudar a extender la presión a todo el pistón. Si está reemplazando las pastillas de freno, puede usar las antiguas para esto. No use las almohadillas que está a punto de instalar en el vehículo; la presión podría dañarlas.
El pistón de la pinza debe estar al ras con la carcasa.
Propina: Si el calibrador tiene múltiples pistones, comprimirlos individualmente hará que su vida sea más fácil. Si no tiene acceso a un compresor de freno, puede usar una abrazadera en C.
Paso 6: Instale las pastillas de freno. Es muy recomendable que obtenga pastillas de freno nuevas si reemplaza los rotores.
Los cortes y las ranuras del rotor antiguo pueden transferirse a las pastillas de freno, que luego se transferirían a los rotores nuevos si se volvieran a usar las pastillas. Desea que la superficie sea lisa, por lo que el uso de piezas nuevas garantizará la vida útil del rotor.
Paso 7: Cierre la pinza sobre el nuevo rotor y almohadillas. Con los pistones comprimidos, la pinza simplemente debe deslizarse hacia arriba.
Si hay resistencia, lo más probable es que el pistón deba comprimirse un poco más. Apriete el perno del pasador deslizante con la especificación de par correcta.
- Nota: Las especificaciones de torque se pueden encontrar en línea o en una guía de reparación para el vehículo.
Paso 8: vuelve a poner la rueda. Apriete las tuercas en el orden correcto y con la especificación de par correcta.
- Nota: Las especificaciones de torque de la tuerca de orejeta se pueden encontrar en línea o en una guía de reparación para el vehículo.
Paso 9: Baje el automóvil nuevamente y revise el líquido de frenos. Aprieta la parte superior hacia el cilindro maestro si aún no lo has hecho.
Paso 10: repite los pasos 1 a 9 para cada rotor que estás reemplazando. Cuando haya terminado de reemplazar sus rotores, deberá probar conducir el vehículo.
Paso 11: prueba tu vehículo. Use un estacionamiento vacío o un área similar de bajo riesgo para probar los frenos al principio.
Antes de probar los frenos a gran velocidad en la carretera, deslícese con el pie fuera del acelerador e intente detener el automóvil. Escuche cualquier sonido anormal. Si todo parece estar bien, puedes probarlos yendo a una calle lateral vacía.
Con nuevos rotores y, con suerte, nuevas pastillas de freno, puede estar seguro de que su vehículo podrá detenerse. Trabajar solo en casa siempre le ahorrará dinero, especialmente para este trabajo en el que no necesita costosas herramientas especiales. Si tiene problemas para reemplazar sus rotores, nuestros técnicos certificados aquí en Vermin-Club podrán ayudarlo a cambiarlos.