Cómo diagnosticar una condición sin chispa o pérdida de potencia en un automóvil moderno

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Autor: Louise Ward
Fecha De Creación: 12 Febrero 2021
Fecha De Actualización: 27 Marcha 2024
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El fallo de encendido es un problema común de manejo que puede tomar algún tiempo para diagnosticar, dependiendo de la causa. Cuando un motor falla, uno o más cilindros no disparan correctamente, ya sea por ignición o por problemas relacionados con el combustible. Un fallo de encendido del motor se acompaña de una pérdida de potencia directamente proporcional a la gravedad de la falla de encendido.


Mientras está en ralentí, el motor puede temblar tanto que pueda sentir vibraciones en todo el vehículo. El motor puede estar funcionando mal y uno o más cilindros pueden estar fallando. La luz del motor de comprobación puede encenderse o seguir parpadeando.

La causa más común de una falla de encendido es un problema relacionado con el sistema de encendido. El fallo de encendido puede ser causado por la pérdida de chispa; mezcla de aire / combustible desequilibrada; o pérdida de compresión.

Este artículo se centra en encontrar la fuente de fallas provocadas por la pérdida de chispa. La pérdida de chispa es causada por cualquier cosa que impida que la tensión de la bobina salte la brecha del electrodo en el extremo de la bujía. Esto incluye bujías gastadas, sucias o dañadas, alambres defectuosos o una tapa de distribuidor agrietada.

A veces, el fallo de encendido no puede ser causado por una pérdida total de chispa sino por chispas incorrectas o por fugas eléctricas de alto voltaje.


Parte 1 de 4: Ubique el (los) cilindro (s) que falla (n)

Materiales necesitados

  • Herramienta de escaneo

Paso 1: Escanea el auto para encontrar los cilindros que fallan. Use una herramienta de escaneo para encontrar los números del código de diagnóstico de problemas (DTC) para el problema.

Si no tiene acceso a una herramienta de escaneo, su tienda de repuestos local puede escanear su auto de forma gratuita.

Paso 2: Obtenga una impresión con todos los números de código. Los números de DTC muestran circunstancias específicas donde los datos recopilados no cumplen con los valores aceptables.

Los códigos de fallo de encendido son universales y van de P0300 a p03xx. "P" se refiere a Powertrain mientras que 030x se refiere a un fallo de encendido detectado. "X" se refiere al cilindro en el que ocurrió la falla de encendido. Por ejemplo: P0300 se refiere a un fallo de encendido aleatorio, P0304 se refiere a un fallo de encendido que ocurre en el cilindro 4, mientras que P0301 significa el cilindro 1 y así sucesivamente.


Preste atención a todos los códigos del circuito primario de la bobina de encendido. Puede haber otros DTC, como códigos de bobina o códigos de presión de combustible relacionados con combustible, chispas o compresión que pueden ayudarlo a diagnosticar el problema.

Paso 3: identifica los cilindros en tu motor. Según el tipo de motor que tenga su vehículo, puede identificar el cilindro específico o los cilindros que no están disparando.

Un cilindro es la parte central de un motor alternativo o bomba, y es el espacio en el que viaja un pistón. Múltiples cilindros comúnmente se colocan uno al lado del otro en un bloque de motor. Los diferentes tipos de motores tienen los cilindros dispuestos en diferentes posiciones.

Si tiene un motor en línea, el cilindro número 1 sería el más cercano a los cinturones. Si tiene un motor "V", investigue un poco para encontrar un diagrama de los cilindros del motor. Todos los fabricantes utilizan su propio método de numeración de cilindros, por lo que consulte el sitio web del fabricante para obtener más información.

Parte 2 de 4: prueba el paquete de la bobina

El paquete de bobina produce el alto voltaje necesario para que la bujía genere una chispa que inicia el proceso de combustión. Pruebe el paquete de la bobina para ver si está causando el problema de fallas.

Materiales necesitados

  • Grasa dieléctrica
  • Ohmímetro
  • Llave inglesa

Paso 1: Ubica las bujías. Acceda al paquete de bobinas para probarlo. Apague el motor del automóvil y abra la capucha.

Ubique las bujías y siga los cables de la bujía hasta que encuentre el paquete de la bobina. Retire los cables de las bujías y etiquételos para que sea fácil instalarlos de nuevo.

  • Propina: Dependiendo de la marca y el modelo de su automóvil, el paquete de la bobina podría estar en el costado o la parte posterior del motor.

  • Advertencia: Tenga siempre precaución cuando trabaje con cables y bujías.

Desatornille los paquetes de la bobina y quite el conector. Inspeccione visualmente el paquete de la bobina y el arranque. Cuando ocurre una fuga de alto voltaje, quemará el área circundante. El indicador habitual de esto es la decoloración.

  • Propina: El arranque se puede reemplazar por separado, si está disponible. Para quitar correctamente la bota de la bujía, sujétela firmemente, gírela y sáquela. Si el arranque es antiguo, es posible que tenga que usar un poco de fuerza para girarlo. No use un destornillador para tratar de sacarlo.

Paso 2: revisa tus bujías. Busque el seguimiento de carbono en forma de una línea negra que sube y baja por la parte de porcelana del enchufe. Esto es evidencia de que la chispa viaja por el enchufe a tierra y es la causa más común de un fallo de encendido intermitente.

Paso 3: Reemplace el enchufe. Si la bujía falla, puede reemplazarla. Asegúrese de usar grasa dieléctrica cuando instale la nueva bujía.

La grasa dieléctrica o la grasa de silicona es una grasa impermeable al agua y eléctricamente aislante que se fabrica combinando un aceite de silicona con un espesante. La grasa dieléctrica se aplica a los conectores eléctricos, como un medio para lubricar y sellar las partes de goma del conector sin arco eléctrico.

Paso 4: Retire el paquete de la bobina. Retire los paneles del parachoques y la barra de choque para permitir un acceso más fácil. Retire los tres pernos de cabeza torx del paquete de la bobina que va a quitar. Tire del cable HT inferior del paquete de la bobina que planea extraer.

Desenchufe los conectores eléctricos del paquete de la bobina y use una llave para quitar el paquete de la bobina del motor.

Paso 5: prueba las bobinas. Deje las bobinas desenroscadas y apenas descansando en el enchufe. Encender el motor.

  • Advertencia: Asegúrese de que ninguna parte de su cuerpo esté tocando el automóvil.

Usando una herramienta aislada, levante la bobina aproximadamente ¼ de pulgada. Busque arcos eléctricos y escuche un chasquido que pueda indicar una fuga eléctrica de alto voltaje. Ajuste la cantidad que levanta la bobina para obtener un arco que suene más fuerte, pero no lo levante más de ½ pulgada.

Si ve una buena chispa en la bobina, pero no en la bujía, entonces el problema puede ser causado por una mala tapa del distribuidor, rotor o punto de carbono y / o resorte, o cables de enchufe.

Mira hacia abajo en el tubo de la bujía. Si ves que la chispa va al tubo, el arranque es malo. Si la disminución de arco se debilita o se va, el paquete de la bobina es malo.

Compara todas las bobinas y determina cuál es defectuosa si la hay.

  • Propina: Si la mitad de sus bobinas están debajo del colector de admisión, y allí es donde están las fallas, retire la entrada, reemplace los enchufes, tome las bobinas conocidas del banco accesible y póngalas debajo de la admisión. Ahora puede cargar la prueba de las bobinas cuestionables.

Parte 3 de 4: prueba los cables de las bujías

Los cables de las bujías se pueden probar de la misma manera que las bobinas.

Paso 1: Retire el cable de la bujía. Primero quite los cables de los enchufes y busque señales obvias de una fuga de alto voltaje.

Busque cortes o marcas de quemaduras en el cable o en el aislamiento. Verifique el seguimiento del carbón en el enchufe. Verifique el área de corrosión.

  • Propina: Use una linterna para inspeccionar visualmente los cables de las bujías.

Paso 2: prueba el cable. Apoye el cable nuevamente en el enchufe para prepararse para la prueba de carga. Encender el motor.

Use una herramienta aislada para levantar el cable del enchufe, uno a la vez. Ahora todo el cable y la bobina que lo alimenta están cargados. Use un cable de puente para conectar a tierra un destornillador aislado. Suavemente arrastre el destornillador por la longitud de cada cable de la bujía, alrededor de la bobina y las botas.

Busque arcos eléctricos y escuche un chasquido que pueda indicar una fuga eléctrica de alto voltaje. Si ve un arco eléctrico desde el cable hasta el destornillador, el cable está defectuoso.

Parte 4 de 4: Distribuidores

El trabajo de un distribuidor es hacer lo que su nombre implica: distribuir la corriente eléctrica a cilindros individuales en un momento predeterminado. El distribuidor está conectado internamente al árbol de levas, que opera la apertura y el cierre de las válvulas de culata. A medida que los lóbulos del árbol de levas rotan, el distribuidor recibe alimentación, girando un rotor centralizado que tiene una terminación magnética que activa los lóbulos eléctricos individuales a medida que gira en el sentido de las agujas del reloj.

Cada lóbulo eléctrico está conectado a un cable de bujía correspondiente que distribuye corriente eléctrica a cada bujía. La colocación de cada cable de bujía en la tapa del distribuidor se correlaciona directamente con el orden de encendido de los motores. Por ejemplo; un motor V-8 General Motors estándar tiene ocho cilindros individuales. Sin embargo, cada cilindro dispara (o alcanza el punto muerto superior) en un momento específico para una eficiencia óptima del motor. El orden de encendido estándar de este tipo de motor es 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 y 2.

La mayoría de los automóviles modernos de hoy en día han reemplazado al distribuidor y el sistema de puntos con un ECM, o módulo de control electrónico que hace un trabajo similar para enviar corrientes eléctricas a cada bujía.

¿Qué causa problemas de pérdida de chispa con un distribuidor?

Hay tres componentes específicos dentro del distribuidor que pueden provocar la falta de chispa en el extremo de la bujía.

Una tapa de distribuidor rota Humedad o condensación dentro de la tapa del distribuidor Rotor del distribuidor roto

Para diagnosticar la causa exacta de la falla del distribuidor, siga los pasos que se detallan a continuación.

Paso 1: Ubique la tapa de su distribuidor. Si tiene un vehículo fabricado antes de 2005, es probable que tenga un distribuidor y, por lo tanto, un límite de distribuidor. Los automóviles, camiones y SUV construidos después de 2006 tienen más probabilidades de tener un sistema ECM.

Paso 2: inspeccione el exterior de la tapa del distribuidor: Una vez que haya localizado el límite de su distribuidor, lo primero que debe hacer es completar una inspección visual para buscar algunas señales de advertencia específicas que incluyen:

Cordones de bujías sueltos en la parte superior de la tapa del distribuidor Cables de bujías rotos en la tapa del distribuidor Grietas a lo largo de los lados de la tapa del distribuidor Verificación de que las abrazaderas de la tapa del distribuidor estén sólidamente fijadas a la tapa del distribuidor Determinando si hay agua alrededor de la tapa del distribuidor

Paso 3: Marque la ubicación de la tapa del distribuidor: Una vez que haya inspeccionado la parte exterior de la tapa del distribuidor, el siguiente paso será quitar la tapa del distribuidor. Sin embargo, aquí es donde la inspección y el diagnóstico pueden ser complicados y pueden causar más problemas si no se manejan adecuadamente. Antes de pensar en quitar la tapa del distribuidor, asegúrese de marcar con precisión la ubicación de la tapa. La mejor manera de completar este paso es agarrar un marcador de color plateado o rojo y dibujar una línea directamente en el borde de la tapa del distribuidor, y el distribuidor mismo. Esto asegurará que cuando vuelva a colocar la tapa, no la coloque hacia atrás.

Paso 4: Retire la tapa del distribuidor: Después de que haya marcado el límite, querrá quitarlo para inspeccionar el interior de la tapa del distribuidor. Para quitar la tapa, simplemente quitará los clips o tornillos que actualmente aseguran la tapa al distribuidor

Paso 5: inspeccionar el rotor: El rotor es la pieza larga en el centro del distribuidor. Retire el rotor simplemente deslizándolo fuera del poste de contacto. Si observa que hay polvo negro ubicado en la parte inferior del rotor, este es un buen indicador de que el electrodo está quemado y debe ser reemplazado. Esta podría ser la causa del problema de chispa.

Paso 6: inspeccione el interior de la tapa del distribuidor para ver si hay condensación: Si ha revisado el rotor del distribuidor y no ha encontrado problemas con esta pieza, es posible que la condensación o el agua dentro del distribuidor estén causando el problema de chispa. Si observa condensación dentro de la tapa del distribuidor, deberá comprar una tapa y un rotor nuevos.

Paso 7: Verifique el distribuidor para la alineación correcta: Hay algunos casos en los que el distribuidor se soltará, lo que afectará el tiempo de encendido. Esto no afecta la capacidad del distribuidor de producir una chispa a menudo, sin embargo, hay algunos casos en los que podría hacerlo.

Un motor con falla de encendido suele ir acompañado de una pérdida crítica de potencia, que debe corregirse rápidamente. Puede ser difícil identificar la causa del fallo de encendido, especialmente si el fallo de encendido ocurre solo en ciertas condiciones.

Si no se siente cómodo realizando este diagnóstico por su cuenta, obtenga un técnico certificado de Vermin-Club para inspeccionar su motor por usted. Nuestra mecánica móvil acudirá a su hogar u oficina para determinar la causa del fallo de encendido del motor y proporcionar un informe de inspección detallado.