La pinza de freno alberga el pistón de freno que se utiliza para aplicar presión sobre las almohadillas y el rotor. El pistón tiene un sello cuadrado en el interior que evita que el líquido de frenos se filtre y permite que el pistón se mueva hacia adelante y hacia atrás. Con el tiempo, las juntas pueden fallar y el fluido comenzará a filtrarse. Esto es muy peligroso ya que mojará los frenos y no podrá detener el vehículo con la misma eficacia.
Lo principal para evitar que estos sellos fallen es el mantenimiento regular de los frenos, es decir, purgando los frenos. Purgar los frenos de forma rutinaria mantendrá el fluido fresco y se asegurará de que no haya líquido o suciedad en las líneas de los frenos. La suciedad y el óxido causados por el agua en las líneas pueden dañar el sello hasta que falle por completo.
Es posible reconstruir el calibre con un nuevo sello y pistón, pero es mucho más fácil comprar un nuevo calibre. Reconstruir el calibrador requiere algunas herramientas especiales para quitar el pistón, mientras que si tiene las herramientas para reemplazar sus pastillas de freno, ya tiene prácticamente todas las herramientas necesarias para hacer este trabajo.
Parte 1 de 4: quitar el viejo calibrador
Materiales necesitados
- Limpiador de frenos
- Llave de tubo
- Cuerda elástica
- Guantes
- Jack
- Jack se para
- Harapos
- Trinquete
- Lubricante a base de silicona
- Juego de zócalos
- Casillero de hilos
- Llave de torsión
Cepillo de alambre
Nota: Necesitará diferentes tamaños de enchufes y variarán entre los diferentes tipos de automóviles. Los pernos del pasador deslizante de la pinza y los pernos de montaje tienden a ser de alrededor de 14 mm o ⅝ ". Los tamaños de tuerca más comunes son de 19 o 20 mm para el sistema métrico. ¾ "y 13/16" tienden a ser comunes para los vehículos nacionales más viejos.
Paso 1: levanta el vehículo del suelo. Sobre una superficie sólida y nivelada, usa tu gato y levanta el vehículo. Baje el automóvil sobre soportes de gato para que el automóvil no se caiga mientras estamos debajo. Bloquee las ruedas que todavía estén en el piso para que no puedan rodar.
- Propina: Si está utilizando una barra rompedora, asegúrese de aflojar las tuercas antes de levantar el automóvil. De lo contrario, solo girarás la rueda para soltarlos en el aire.
Paso 2: quitar la rueda. Esto expondrá la pinza y el rotor para que podamos trabajar.
- Propina: Mantenga un registro de sus tuercas! Mételos en una bandeja para que no puedan alejarse de ti. Si su automóvil tiene tapacubos, puede voltearlos y usarlos como una bandeja.
Paso 3: Retire el perno del pasador deslizante superior. Esto nos permitirá abrir la pinza para quitar las pastillas de freno. Si no los quitamos ahora, lo más probable es que se caigan al quitar todo el conjunto de la pinza.
Paso 4: abra la carcasa del calibrador. Similar a una concha de almeja, la carcasa podrá rotar hacia arriba y abrirse, lo que le permitirá quitar las almohadillas.
- Propina: Use un destornillador de cabeza plana o una pequeña barra de palanca para ayudar a abrir el calibrador si hay resistencia.
Paso 5: Cerrar pinza. Con las almohadillas quitadas, cierre la pinza y apriete a mano el tornillo deslizante para mantener las piezas juntas.
Paso 6: Afloje el perno de banjo. Mientras que el calibre todavía está asegurado en el cubo, aflojaremos el perno para que sea más fácil retirarlo más tarde. Aprieta ligeramente para que el líquido no gotee.
Si quita la pinza y trata de aflojar el perno más tarde, es probable que necesite un tornillo de banco para mantener la pinza en su lugar.
- Nota: Tan pronto como afloje el perno, el fluido comenzará a filtrarse. Ten los trapos listos para limpiar.
Paso 7: Retire uno de los pernos del soporte de montaje de la pinza. Estos estarán más cerca del centro de la rueda en la parte posterior del cubo de la rueda. Desatornilla uno de ellos y déjalo a un lado.
- Propina: Es común que el fabricante use el casillero de rosca en estos pernos para evitar que se aflojen. Use una barra de corte para ayudar a deshacer estos.
Paso 8: agarre firmemente la pinza. Antes de quitar el segundo perno, asegúrese de tener una mano que soporte el peso del calibrador, ya que se caerá. Tienden a ser pesados así que prepárate para el peso. Si cayera, el peso de la pinza que tira de las líneas puede causar daños importantes.
- Propina: Acérquese lo más posible al apoyar la pinza. Cuanto más lejos estés, más difícil será mantener el peso de la pinza.
Paso 9: Retire el segundo perno del soporte de montaje de la pinza. Con una mano debajo de la pinza, sosteniéndola, use su otra mano para deshacer el perno y retire la pinza.
Paso 10: Ate la pinza para que no quede colgando. Como se mencionó anteriormente, no queremos que el peso de la pinza tire de las líneas de freno. Encuentre una pieza resistente de la suspensión y ate la pinza con la cuerda elástica. Envuelva varias veces para asegurarse de que no se caiga.
- Propina: Si no tiene un cordón elástico o una cuerda, puede colocar el calibrador en una caja resistente. Asegúrese de que haya algo de holgura en la línea para que no haya demasiada tensión en ellos.
Paso 11: Use tuercas para sujetar el rotor en su lugar. Toma dos de tus tuercas y atorníllalas de nuevo a los pernos. Esto mantendrá el rotor en su lugar para cuando coloquemos el nuevo calibrador y hagamos el trabajo un poco más fácil.
Parte 2 de 4: configurar un nuevo calibrador
Paso 1: limpie los pernos de montaje y aplique un nuevo bloqueo de rosca. Antes de volver a colocar los pernos, debemos limpiarlos y aplicar un nuevo casillero de roscas. Rocíe con un poco de limpiador de freno y use un cepillo de alambre para limpiar bien los hilos. Asegúrese de que estén completamente secos antes de aplicar el nuevo casillero de hilos.
- Nota: Solo use el casillero de hilos si se utilizó antes.
Paso 2: instala la nueva pinza y el montaje. Comience con el perno superior y atorníllelo en algunas vueltas. Esto ayudará a alinear el orificio inferior del perno.
Paso 3: apriete los pernos de montaje con la especificación de par correcta. Las especificaciones varían de un automóvil a otro, pero puede encontrar la especificación en línea o en la guía de reparación del vehículo.
- Nota: Las especificaciones de par están ahí por una razón. Apretar los pernos demasiado apretados estira el metal y hace que la conexión sea más débil que antes. Demasiado suelto y las vibraciones pueden hacer que el perno comience a desenroscarse.
Parte 3 de 4: transfiere la línea de freno a la nueva pinza
Paso 1: quitar el accesorio banjo del viejo calibrador. Desenrosque el perno y quite el accesorio de banjo. El fluido se derramará nuevamente, así que tenga los trapos listos.
- Paso 2: quite las arandelas viejas del accesorio. La nueva pinza vendrá con arandelas nuevas que usaremos. Limpie el perno de banjo con un poco de limpiador de freno también.
Uno será entre el accesorio y el calibrador.
El otro estará en el cerrojo. Puede ser presionado delgada y dura para decir que hay una lavadora, pero hay una allí. Cuando aprieta el accesorio banjo, aplasta la lavadora ligeramente creando un sello hermético para que el fluido no se filtre bajo presión.
- Nota: Si no quita las arandelas viejas, la nueva pinza no podrá sellar correctamente y tendrá que desmontar todo para repararla.
Paso 3: configurar las nuevas arandelas. Coloque las nuevas arandelas en los mismos lugares que antes. Uno en el perno y otro entre el accesorio y el calibrador.
Paso 4: aprieta el perno de banjo. Use una llave dinamométrica para obtener la especificación de par correcta. Las especificaciones de torque se pueden encontrar en línea o en la guía de reparación del vehículo.
Parte 4 de 4: Reunir todo de nuevo
Paso 1: reinstalar las pastillas de freno. Retire el perno deslizante superior y abra la pinza para volver a colocar las pastillas de freno.
- Nota: El nuevo calibre puede usar pernos de diferentes tamaños, por lo que debe probar los tamaños antes de comenzar a deshacerlos con el trinquete.
Paso 2: Instale los nuevos clips antivibración en la nueva pinza. El nuevo calibre debería venir con nuevos clips. Si no, puedes reutilizarlos desde el viejo calibre. Estos clips evitan que las pastillas de freno traqueteen dentro de la pinza.
- Propina: Consulte el viejo calibre si no está seguro de dónde se supone que deben ir.
Paso 3: Lubrique la parte trasera de los frenos. Sin ningún lubricante, los frenos de disco tienden a chirriar cuando el metal se frota. Coloque una capa delgada en la parte posterior de los frenos y en el interior de la pinza donde se frotan.
Puede poner un poco en los clips antivibración donde las pastillas se deslizan hacia adelante y hacia atrás también.
- Nota: No necesitas mucho. Es mucho más seguro aplicar muy poco y hacer que los frenos hagan ruido en lugar de usar demasiado y tener fugas en las pastillas de freno.
Paso 4: Cerrar pinza. Cierre la pinza y apriete el perno deslizante superior a la especificación. La nueva pinza también puede tener una especificación de par de torsión diferente a la original, por lo que debe consultar las instrucciones para obtener el valor correcto.
Paso 5: abra la válvula de purga. Esto ayudará a iniciar el proceso de purga al permitir que el aire comience a escapar de la válvula. La gravedad ayudará a empujar el fluido hacia abajo y cuando el líquido empiece a salir de la válvula, apriételo. No demasiado apretado ya que todavía necesitamos abrir la válvula para expulsar el resto del aire.
Afloje la tapa del cilindro maestro para ayudar a acelerar el proceso. Esté preparado para cerrar la válvula ya que esto realmente ayuda a que el fluido se mueva a través de las líneas.
- Propina: Coloque sus trapos justo debajo de la válvula de purga para absorber el líquido de frenos. Es mucho más importante asegurarse de que se limpie todo el fluido en las pinzas nuevas en comparación con las anteriores.
Paso 6: purga los frenos. Todavía habrá algo de aire en las líneas de los frenos y debemos bombearlo para que el pedal no se sienta esponjoso. Solo necesita sangrar las líneas de las pinzas que reemplazó.
Advertencia: Asegúrese de que el cilindro maestro nunca se quede sin fluido, de lo contrario tendrá que comenzar de nuevo. Verifique el nivel de líquido después de cada calibre que sangra.
Nota: Todos los autos tienen un orden en particular en el cual los calibradores son sangrados. Asegúrate de sangrarlos en el orden correcto; de lo contrario, no podrás sacar todo el aire de las líneas. La mayoría de los autos comienzan con el calibrador que está más alejado del cilindro maestro y se abren paso más cerca. Entonces, si el cilindro maestro está en el lado del conductor, la orden sería la pinza trasera derecha, la pinza trasera izquierda, la pinza delantera derecha, y la pinza delantera izquierda sería la última.
Propina: Es posible purgar los frenos por ti mismo, pero es mucho más fácil con un amigo. Haz que bombeen los frenos mientras abres y cierras las válvulas de purga.
Paso 7: vuelve a poner la rueda. Con los frenos sangrados, asegúrese de que las pinzas y las líneas estén completamente limpias de líquido de frenos y vuelva a poner la rueda.
Asegúrese de apretar con la especificación de par correcta.
Paso 8: tiempo para una prueba de manejo: Asegúrese de tener suficiente espacio por delante en caso de que los frenos no funcionen como se esperaba. Comience con una velocidad muy baja para asegurarse de que los frenos puedan detener el automóvil levemente.
Después de un par de arranques y paradas, revise si hay fugas. Principalmente en el accesorio de banjo que transferimos. Si no puede verlo a través del volante, es posible que deba sacarlo para inspeccionarlo. Vale la pena el tiempo para asegurarse de que todo esté funcionando según lo previsto antes de llevar el automóvil a las calles reales.
Con las nuevas pinzas y líneas desangradas, sus frenos deberían sentirse casi nuevos. Como se mencionó anteriormente, el sangrado regular de los frenos puede hacer que las pinzas duren, ya que mantiene el fluido fresco, lo que mantiene sus sellos intactos. Si experimenta algún problema al cambiar sus calibradores, nuestros técnicos certificados aquí en Vermin-Club podrían ayudarlo a reemplazarlos.